关于问题20 万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：
20 万公里后，日系跟美系，法系，德系之间细碎的区别还是挺多的。由于同一个车系里品牌众多，我就挑各车系里具有代表性的品牌来对比一下。日系挑丰田，德系挑大众，美系挑别克，法系挑标致，都是各车系的拔尖的。
20 万公里后，日系，德系，法系，美系之间有哪些区别？
这四个车系开 20 万公里，使用寿命在 8-10 年之间，个别突破十年也不是没可能。这么长的使用寿命，其中的区别可不少。
第一个区别，就是颜值。
日系车油漆薄，还比较软，开 20 万公里车花的不成样子，油漆光泽度很差，看起来显久。德系车，美系车，法系车车漆厚，车漆很硬，开 20 万公里后漆面的光泽度比日系车强，看起来显新。
内饰这块，日系车配色沉闷，内饰老气，用料以硬塑料搭配少量皮料，开 20 万公里后，塑料被晒的脱色，在老气的内饰设计里更加显旧，颜值最差。
德系车内饰设计沉稳大气，用料以硬塑料，亮面饰板，皮料为主。开 20 万公里后，虽然久了点，但是商务感倒是更加浓厚了。
美系车内饰设计比较割裂。别克内饰大气时尚，雪佛兰则暮气沉沉。开 20 万公里后，美系车得益于用料厚道，有种历久弥新的商务感，比大众更强。
法系车内饰别具一格，用料厚道。开 20 万公里后，虽然内饰料子久了，但是依旧有一种自成一格的格调在，一言难尽。
总结起来，德系车开 20 年后颜值最高，美系次之，法系又次之，日系最差，从内到外看起来都破破烂烂。
第二个区别，是发动机。
日系车常用自吸发动机，这类发动机结构简单，技术成熟，质量很好，用很久都不容易坏。但凡质量好的神车，比如桑塔纳，五菱宏光，飞度等车，清一色用的是自吸发动机。所以，日系车的发动机开 20 万公里后，小毛病少，质量不错，刚过磨合期。
德系车常用涡轮增压发动机，常见的投诉是烧机油，异响，顿挫，质量并不是多好。开 20 万公里后，问题只会更加严重，后备箱必须常备机油，还要忍受异响，顿挫等问题。
美系车跟德系车一样全面转向涡轮增压发动机。美系车得发动机故障也不少，虽然不烧机油，但是漏油，开着开着报故障码，还有抖动，无法启动等诸多问题，质量确实不敢恭维。开过 20 万公里，发动机不是大修，就是在大修的路上。
法系车的发动机，是 PSA 集团跟宝马联合研发，继承了宝马发动机漏油的毛病，新车漏油，开 20 万公里漏得更夸张，跟美系发动机一样不是在大修就是在大修的路上。
总结来说，日系发动机沾着自吸发动机的技术优势，开 20 万公里后质量最好，德系车凭借技术底蕴质量次之，美系比德系差，法系又比美系差。
第三个区别，是变速箱。
日系车使用 CVT 变速箱得车，开 20 万公里钢带磨损，打滑是不可避免的，不是在修变速箱，就是在换变速箱得路上。若是 AT 变速箱，那么开 20 万公里基本没啥毛病，终身免维护。若是日系混动车，用了 E-CVT 变速箱，质量也是很好的。
德系全系用 DCT 双离合，低端用爱信。理论来说，德系变速箱 30 万公里免维护，只要开车正常点，大修不至于，但是顿挫，异响是需要随时忍受的。常年的故障是离合器片磨损，滑阀箱故障，修起来不算特别贵。
美系车变速箱质量不是很好，因为太杂了。既有 DCT 双离合，也有 AT 手自一体。美系前两代的 6AT，被誉为“金属搅拌机”，体验是灾难级的，换挡顿挫、异响、故障率高，购买搭载这款变速箱的车主，被坑的不轻。新款的 9at，10at 变速箱，改进后质量好了很多。但是都在中高配上面使用。
DCT 双离合变速箱体验也不是很好，开起来顿挫，异响是难免的。质量也比不过大众，毕竟大众死磕双离合。美系只在中低配上用双离合，质量比美系的 at 变速车略差一些。
法系变速箱质量不错，因为法系车的变速箱用的是爱信的 6at，8at，口碑，质量都好。
总结来说，同样是开 20 年后，法系变速箱比日系变速箱质量好，德系比美系好。
第四个区别，是底盘。
开 20 万公里后，日系车底盘最松散，开起来感觉底盘不是一个整体。表现最好的是法系车，底盘游刃有余，滤震良好。德系车，美系车平分秋色。
开起来的时候，日系车转向手感最差，虚位大，指向性一般。德系车最好，开 20 万公里指向依旧精准。美系，法系转向手感有些浑浊，不够精准，但是比日系好。
刹车的时候，日系车刹车性能全面下滑。前半段灵敏的刹车脚感变差，刹车力变弱。后半段刹车力的全面下跌，刹车距离延长 5-10 米。美系车，法系车刹车性能变化不大，德系车次之。
悬挂滤震这块，日系车开 20 万公里后，滤芯已经由偏软变得特别软，有些拉不住车身。过减速带的时候，车身会猛的一沉，失去了韧性，只剩软。德系车悬挂由偏硬变得特别硬，滤震几乎消失了。美系跟法系滤震性能有衰减，但是开起来还能保持 70%的水平。
高速稳定性方面，日系车开到 130㎞左右就能感觉明显的发票。德系，美系，法系上限更高，基本感觉不出来，因为开不到上限就不敢加油了。
总结起来，同样是开 20 万公里，日系车的底盘性能最差，德系次之，美系，法系最好。
第五个区别，是故障率。
日系，美系，法系，德系开 20 万公里后，故障率最低的是日系，除了换一些易损件外，基本没有太大的毛病。虽然看起来久了点，动力差了点，开起来真的没问题。德系车开 20 万公里后，需要时常操心异响，还得去处理一下漏油，积炭，烧机油，奇门室盖垫漏油，底盘油泥等问题，后期是比较操心的。但是跟美系车，法系车比起来，德系车还算省心。
美系车，法系车全车上下都能出问题。小到基本的车身生锈，轮胎偏磨，大到发动机漏油，还有蓄电池，轮胎等各自大大小小的问题。如果去路上看一圈，会发现能看到不少年份长的日系，德系车。虽然破破烂烂，但是跑的挺欢。看到的美系，法系车，则比较新，很少见到长车龄的。原因就是法系，美系小毛病多，车龄越长毛病越多，开不下去的都卖二手处理了。
总结来说，日系车故障率最低，德系次之，美系，法系最差。
第六个区别，是保值率
开 20 万公里后，日系车买的人依旧很多。一台十年车龄的飞度，落地价 10 万块，开 20 万公里还能卖 4 万块钱。德系车就略差一些，除了桑塔纳，捷达这类神车，像朗逸，帕萨特这种街车，已经有些卖不上价格了。一台落地价 23 万的大众迈腾，开 23 万公里后，只能卖 6 万块钱不到。
若是美系，法系，保值率更加惨淡。一台落地价 21 万的别克君威，开 22 万公里后，残值只剩 3 万块钱。一台标致 508，中型轿车，当初落地 19 万，开 20 万公里后只能卖到 2.2 万。
以上数据，都来自于二手车市场的报价，车主实际的收车价格会更低一些。
总结起来，开 20 万公里后，日系车能卖掉，还能卖个好价钱。德系车能卖掉，价格不大美丽。法系，美系就惨了，会被二手车贩子压价，卖不上好价格不说，一言不合人家车都不收了，不小心会砸自己手里。
第七个区别，是年检
开 20 万公里的车，年检比较频繁。最好过的车系是日系，总有法子紧跟排放标准。年检最难的尾气，无非是把 92 油换成 95 油，能很轻松的过尾气检测。德系车次之，年检前要加燃油宝，大多数能过。若还是不能过，一般需要去清洗积炭了，相对来说比较折腾。
美系，法系就比较困难了。这二个车系的发动机技术，比起来德系，日系来说略输一筹，技术也相对粗犷，过年检的时候可能需要请黄牛。
最后，想要买一台开得久的车，日系确实是不二之选。但是要会选，优先选择自吸，AT 变速箱，油混动力，价格越贵，质量越好，就能开的越久。如果嫌弃日系动力差，那么德系是一个折中的选择，各方面比较均衡。美系，法系向来没有质量口碑，靠底盘，隔音做宣传点，跟质量完全不搭边，全靠堆料。
【2】、来自网友【李老猫说车】的最佳回答：
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
20 万公里后日系车，德系车，美系车，法系车，有哪些区别。20 万公里是汽车的一个大限，平常家用车一年开个 2 万公里就算多的了，20 万公里基本上就是 10 年以上车龄了，这个年头的车多多少少都会有一些问题产生。
以我个人经验来说，日系车是众多车系中稳定性最好，因为我也有一台 11 年车龄的老皇冠，它如今的状态还保持的非常不错，发动机杂音小，换挡依旧平顺，只是底盘方面略显松散了一些，这也是日系车的通病，不管是锐志，凯美瑞，还是卡罗拉，多开几年底盘总有一种稀里哗啦的感觉，不够紧致，当然这个可以后期通过加装一套加强筋的方式改善，单从故障率和保值率的角度说日系特别是丰田都更能让人满意。
再说德系，德系车其实小毛病不算少，当然桑塔纳捷达之类的紧凑级车就另说了，稍微高档一点的帕萨特，迈腾，或者更有逼格的 3 系，5 系，A6 等，7 年就是一个大限，德系车还是更强调性能，操控，底盘质感这些东西。它们的发动机，变速箱的损耗程度要比日系高很多，基本上老的 5 系，A6 不是烧就是漏，十台里边至少有 8 台都是如此。后期用车成本会陡然增加，这也是为什么很多人开个 7，8 年就卖车的原因，三天两头的修确实很麻烦。从保值率的角度看，8 年车龄的凯美瑞能比迈腾多卖两三万甚至更多，这就是稳定性的差距。当然德系好的一方面就是开起来底盘更整，质感比日系更好。
美系车开的不太多，不过具我的观察，路面上几乎没有多少 10 年以上的老美系车，从侧面可以看出美系的稳定性也相当一般。接触比较多的美系车就是君越，车身厚实，隔音水平高是它的优点，缺点就是不保值，不耐用，曾经帮朋友处理过一台老款 2.4 的君越，发动机变速箱漏油很严重，而且换挡平顺性一般，油耗保养费用较高，最后 8 年车龄只卖了 7 万多，血亏一笔。
法系车是所有车系中最小众的一个，市场保有量很低，消费者不认可，保值率更是无从谈起，可能是因为不保值的原因，老的法系车车在路上倒是不难见到，像老世嘉，老 c5,老 307 等。法系向来以底盘调教著称，开起来确实是比较稳健，但也并没有传说中的神乎其神，开久了也会松散，不过比日系车还是好不少的。从稳定性上说，诸如世嘉，307 这类的车还是能开的住的，三大件都很皮实，不然也不会有这么多老法系车在路上跑了。不过法系车也有一个致命伤，动力太弱，开的时间越长动力越弱，本来低扭就差，再有点积碳基本上就很难让人满意了，再者就是油耗较高，经济性很差。
以上基本就是各个车系老车的主要特点了，可供参考。
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