关于问题油车真的没有未来吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：
油车是真的没有未来了。因为豪华燃油汽车天花板品牌的劳斯莱斯，也开始做纯电动车了。旗下首款纯电动车“闪灵”开始路试，还提出 2030 停止生产燃油车的规划。试问一下，连劳斯莱斯都开始放弃油车，油车怎么可能有未来。回到现实层面，在国家意志面前，油车注定会被抛弃，进入电动时代。
油车没有未来的第一个原因：国家能源安全。
很多人抱怨电动车车价贵，续航不准，充电难，充电慢，二手车不值钱。但是这些槽点，高层听不到吗？肯定是听得到的。听得到，却还给能源车高额补贴，几万几万的给，就是为了发展新能源车。这背后的推手，就是我国的能源安全问题，已经到了非常严峻的地步。
在 1993 年，我国对进口石油的依存度只有 6%，但是到了 2021 年，到了 72%。也就是说，超过七成的石油依靠进口。我国进口石油，主要靠海运跟管道运输，其中海运是主力。由于世界主要产油国都在中东，如阿拉伯，安哥拉，伊朗等国家。从这些国家运油，都要经过马六甲海峡，再进南海。而中东地区，是美国的势力范围，常年有航母驻守。马六甲海峡，非常容易被切断。南海，美国，澳大利亚，英国等国家时不时跑来搞“航行自由”的把戏。可以说，我国进口石油存在非常大的不稳定性。一旦进入极端情况，石油被禁运，几亿台车都要趴窝。
若是新能源车，充电就能跑。而发电靠的是风能，火能，水力，核能，太阳能。恰好，我国火力发电世界第一，风能发电世界第一，水力发电世界前三，太阳能光伏产业世界第一，核能世界前三。哪怕石油断了，对电能的影响也不大。若是油车为主，一旦石油被禁，麻烦就大了。往小了说，普通人开不起车了。往大了说，整个民生都会受影响。到时油价上涨，物流运费暴涨，生活用品价格也会跟着涨，因为物流成本会平摊在定价里。快递，公交，城际交通，飞机等等也会受影响。
远了不说，就说最近油价暴涨，92#接近十块，就有多少人不开车，少开车了。若是石油被禁，到时油价涨疯了，除了少部分土豪，普通人绝对是开不起车的。若是电车，就算电价涨四倍，从 0.58 元/度涨到 2.32 元/度，跑一公里也就五毛钱。若是油价涨四倍，从六块涨到 24 块，从九块涨到 36 块，每公里 2～2.5 元，那很多人就开不起车了。
对于高层来说，3～4 亿的私家车，每年要消耗 1～1.5 吨汽油，在 2019 年就消耗了 1.26 亿吨汽油。这会消耗大量的原油，花费大量的外汇去买原油。而且随着经济发展，私家车越来越低，汽油消耗量也会越来越大。我国每年新车销量在 2000～2500 万之间，到时只能对外采购更多的石油，对外石油依存度更高。
这样一来，就更容易被人卡脖子，拿石油做筹码，逼迫我们在某些地方让步。二战时期的日本，也就是 30 年代末，日本 80%的石油来自美国，10%的石油来自东 印度群岛°，只有 7%左右的石油可以自 给。到最后日本越打越穷，没美元买石油了，再加上美国对日本石油禁运，便铤而走险偷袭珍珠港，想把美国打服，逼迫美国让步。结果，日本变成了美国的占领国。
这种事，在现代也会发生。最近的俄乌战争，美国就把俄罗斯的美元冻结了，俄罗斯有钱都没法用。俄罗斯如果不是石油、天然气丰富，是全世界都需要的硬通货，能大量出口赚钱，俄罗斯早就被经济战打倒了。如果美国把我们的美元也冻结了，没有美元就买不了石油，单单依靠中国的石油储备，能源安全必定受到重大冲击。
为此，必须逐步减少汽油车的数量，减少汽油消耗量，从而减少对外石油依存度，防止国家能源安全被卡脖子。这关系到大局，油车必须被淘汰，被用电的电动车取代。
油车没有未来的第二个原因：碳中和整治，尾气排放是整治重点
所谓的碳中和，指的是团体或个人一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放由植树造林、节能减排等形式进行抵消，使得最终核算的二氧化碳当量为零，即为实现“碳中和”。
碳中和问题之所以频繁被提起，第一是因为二氧化碳排放过多引起的气候问题不容忽视，会造成巨大的经济损失。第二是只有做到碳中和，才能拥有持续发展的机会。若是做不到，整个经济就会陷入停滞甚至倒退，到时我们所有人的工作，生活都会受到影响，生活水平会持续下降。
首先说一说气候问题为什么不容忽视。目前引起全球气候变暖，温室效应增大的主要原因，就是人类排放了大量的二氧化碳。其中我国对大气中排放了 130~150 亿吨二氧化碳，约占全球碳排放总量的 23%左右。每年，全球向大气中排放 500~600 吨二氧化碳，会造成大气中温室气体增加，全球升温。而全球升温，会引发一系列的连锁反应，造成巨大的经济损失。
比如气候变暖导致降水量减少，势必影响农作物的生长，导致全球粮食减产，到时就有很多人要饿肚子了。比如我国南北方气候二极化加剧，前段时间南方下暴雨，清远，韶关遭遇五十年一遇洪水，城区都被淹了，结果北方地区热的可以户外煎鸡蛋，没有一滴雨。比如高温导致山火增加，烧毁森林，需要大量的人力物力救火，还会造成直接的森林损失……以上种种，都是全球升温带来的不良连锁反应，是一种温水煮青蛙式的变化。起初看不出来，但是最后会造成难以估计的影响。
接着说一说为什么只有达到碳中和，才能有持续发展的机会。由于西方世界比我们发展早几百年，所以现在西方世界有更多的话语权。都知道西方人环保，所以欧洲，美国提出了控制碳排放量，控制气候变化的提案，且被绝大多数国家承认。相关的协议有 2005 年的【京都协议】，【巴黎气候协议】等等。这些协议的本质，是减少碳排放的同时，通过各种手段，将排放出去的碳回收，实现碳中和，保护环境。
虽然这是短短的一句话，背后却有非常深远的影响。因为有生产，必然产生二氧化碳，就连人呼吸，都在呼出二氧化碳。为了实现碳中合，少排放，多回收中和是唯一的路径。国家必须进行产业升级，减少密集型，高耗能型企业，大力发展耗能少的高科技产业，减少生产中的二氧化碳。还要将能源形势，从石油，煤炭这种地下能源，切换成太阳能，光能，水能等地上能源。这样，就能减少碳排放。同时，利用科技手段，在生产中实现碳捕捉，碳回收深埋，植树造林吸收二氧化碳等手段，多回收二氧化碳，需要在 2060 年实现碳中和的目的。到时，我国对大气中排放的二氧化碳，就是 0.
如此大张旗鼓，就是为了在欧美世界为主导的经济体系中继续发展。如果哪个国家的工业品达不到碳中和的目的，那么这个国家的工业品就无法进入全球市场。到时做了货卖不出去，工厂倒闭，工人失业，经济萎缩是可以预估的。国家没钱，人民也不可能有钱。换句话说，实现碳中和，就是全球卖货的入门券。实现不了碳中和，就卖不出去货。
对于世界工厂中国来说，一旦无法出口，只在国内卖货搞内循环，不能形成内外循环的经济形势，那么经济就会萎缩，每个人都会受到影响。说到底，还是欧美世界发展的早，有话语权，我们不得不照做。当然了，我们也是有照做的实力，才愿意照做，遵守游戏规则，否则就要掀桌子了。而且，碳中和需要投入大量的人力物力，很多小国家是没这实力的，比如越南，缅甸这种。现在，越南本来承接了中国大量的初级加工业务。到时越南做不到碳中和，在越南做的货卖不出去，很多工厂又会回流中国，就有更多的就业岗位出来了。所以，中国追求碳中和，其实是双赢。
要想实现碳中合，停产汽油车是关键，因为汽车尾气排放中主要就是一氧化碳跟二氧化碳。参考我国每年二千多万台的新增汽车，3~4 亿的汽车保有量，向大气中排放的二氧化碳数量是非常惊人的。为此，国家在出台护持电动车，逐步禁售汽油车的同时，出台了史上最严格的国 6B 排放标准，就是为了减少尾气中的碳排放量。像大众车， 为了达标，在排气管里面加 Gdf 捕捉器，就是为了达到排放标准。只有大力发展新能源车，不排放尾气的汽车，才能减少二氧化碳排放，实现在 2060 年碳中和的目的。
油车真的没有未来的第三个原因：弯道超车，在全新的赛道建立领先位置
汽油车最先在欧美发展起来，最早的一台汽油车就是奔驰发明的。第一台流水线量产的汽油车是福特的“T”型车。现在在汽油车领域，各大合资品牌很多都是百年品牌，比如雪佛兰，奔驰，宝马等等。就连韩国这种被美国驻军的国家，汽车产业也有 70 多年的历史了。
除了品牌老，底蕴深厚外，欧美国家还在汽车供应链这块有十足的优势。汽油车核心的发动机，合资车技术先进，各排量发动机应有尽有，从 1.0T 到 V12 缸发动机。变速箱有日本爱信，德国采埃孚，德国格特拉克，韩国派沃特，美国通用集团等等，都是知名企业。中国很多所谓的自主研发变速箱，都依靠这些外国企业提供核心零部件。底盘就更加不用说了，很多国产车都用的合资车老底盘，逆向开发出来的。
除了三大件，汽车轮胎，汽车气囊，ESP，ABS，汽车芯片等零部件，欧美公司都占据了主导地位。全球汽车供应链 100 强，国外企业占据了近九成。国产的汽车零部件极少，大部分依靠采购。这样一来，我国继续生产汽油车，不但在技术实力，口碑，使用体验上被合资车压着卖低价。还要采购欧美公司的零部件，被被人再赚一遍钱，到手的利润，真的很低很低，不到合资公司的零头。
出现这种情况，就是因为欧美世界有先发优势，中国在追赶，但是别人也在发展，需要很久才能追的上。既然如此，直接放弃汽油车，不追了，改而发展新能源车，换个赛道继续比。而新能源赛道，中国的优势就出来了。
先说品牌。现在提到新能源车，很多脑袋里冒出来的是比亚迪，特斯拉，理想，蔚来，小鹏等品牌，绝不会想到大众，日产，丰田，因为这些合资品牌，基本没有像样，值得买的新能源车。这样一来，大家在新能源这块都是从头开始，合资品牌船大难掉头，国产品牌反而占据了先发优势，品牌传播力更广。提到新能源车，很多人不再把合资品牌作为主要的考虑对象。
再说供应链。新能源车核心零部件是电机，电池，电控。电控比较知名的品牌有西门子，日立，博世，比亚迪，万向钱潮，蓝海华腾，汇川技术，我们与国外八斤八两。
电机比较知名的品牌有日本电装，比亚迪，采埃孚，博世，伤害电驱动，方正电机，大洋电机等，也是分庭抗礼。电池则是宁德时代，比亚迪，国轩高科，松下等，国产占据主导地位，其中宁德时代全球出货量第一。
在电池必备的锂矿，中国企业提前布局，在全球采购矿场资源。稀土，我国最多。可以说，在新能源这块，国产的供应链非常完善，绝大多数可以自产，再也不用从国外采购，被人赚差价，避免钱流到外国人的钱包里去。
现在，我国已经在新能源领域建立起领先位置，只有发展新能源车，才能颠覆被欧美日韩掌控的汽车市场，拿回更多的利润。汽车产业发展的越好，普通人的生活就越好。因为汽车产业有非常长的产业链，一台车零部件上万，会带动几千万个就业岗位，创造大量财富。老百姓有钱了，就能消费，到时旅游，餐饮，百货，教育等等行业，都可以从中受益。若是发展油车，一切免谈。
油车真的没有未来的第四个原因：电动车质量比油车更好更稳定，开起来更舒服，更省钱。
跟汽油车比起来，电动车质量更好。因为电动车没有复杂的发动机，只有广泛用于工业，且经过重重考验的电动机。没有复杂的变速箱，只有一个齿轮减速器。唯有的底盘，未来也会走底盘，电池一体化的路子，高集成度，没有底盘凸起，没有传动轴，没有分动箱，零部件更少，质量更稳定。对于一台车来说，只要三大件稳定，整车寿命是没问题的。
开起来，也是电动车更加舒服。电动车开起来，无需等待发动机建立转速，电动机响应极快，动力随叫随到，提速超车非常利索。开起来也没有传统变速箱那种顿挫，异响，拉扯感，非常湿滑。出行成本也非常低，1~2 毛钱一公里，飞度都跑不出这种油耗。
总的来说，电动车比汽油车有多方面的优势。以前几十上百万的车，可以把加速做到 5 秒内，现在二十多万的电动车就行。以前要追求变速箱与发动机的调教，开起来舒服无顿挫，现在是台电动车都可以。以前塞大量的隔音材料做隔音，现在电动车随便对付一下就能有很多的隔音效果。以前开车要黄金右脚，现在电动车随便开。这么多的优势叠加，油车真的会被淘汰。
总的来说，淘汰油车，是从全盘考虑做出的决定。虽然新能源车现在还有许多缺点，但是在国家意志面前，在历史的滚滚车轮面前，油车注定被淘汰，没有未来。
【2】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：
纯燃油车的寿命，不会超过 3 年！这里说的寿命不是车本身的寿命，而是这项技术的寿命。三年以后，不会再有新的纯燃油乘用车上市。除了一些有收藏价值的小众车型，或者是原来畅销车型的更新换代，至少主流家用价位区间，已经没有燃油车的生存空间了。这个判断是我去年下的，算下来，也就 2 年半，我们立帖为证：2025 年，新上市的车型中，可能还会有 HEV 混动，可能会有增程式，但家用车领域，不会再有新的燃油车型。
一、真的这么快？
比我们大多数人想象的还要快。在 2020 年 11 月，国家下发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，设定目标是在 2025 年，新能源车渗透率达到 20%左右。说一下新能源车渗透率这个概念，简单理解就是新能源车销售占比。这个月，一共卖了 100 万辆汽车其中 20 万辆是新能源汽车，那么新能源车渗透率就是 20%。
当时，新能源车的渗透率是多少呢？2020 年是 5.8%（年渗透率），5 年的时间提高到 20%，好像目标定的很合理吧？结果出乎意料，2021 年就提升到了 14.8%。2021 年 12 月，就已经超过了 2025 年的目标，达到了 22.6%。今年 1—5 月，达到了 23.6%，而且是在大量新能源车未交付的情况。如果所有车辆订单都能够交付的话，这个数字可能会超过 40%。
新能源车渗透率 40%，意味着燃油车的市场萎缩到了原来的 60%，而且这个趋势还在以肉眼可见的速度加快。我们以为燃油车被淘汰，可能是一个循序渐进的过程，需要国家的扶植，需要政策的干预，需要环保政策的强制要求。而实际上，这一天来得比我们想象的还要快，市场就会做出选择。
在 5 年前，也就是 2017 年之前，那时候插电式混动，就只有比亚迪的唐和秦，后来出了荣威 RX5。而现在呢？路虎保时捷，奔驰宝马奥迪，哪个正经造车的车企，旗下没有插电式混动车型？如雨后春笋般出现的造车新势力，蔚小理，加上零跑、哪吒，每月也都在万辆的水平，都抢占着燃油车的份额，传统车企也都推出了自己的纯电品牌，纯电车型。广汽埃安，吉利几何，奇瑞新能源，长城欧拉，长安的深蓝，还有和华为、小米，百度，不管是否亲自下场造车，都在以各种方式参与……
这说明什么？趋势，风口！
二、技术层面的原因：
燃油车有多落后，可能很多人都没有意识到。燃油车的动力核心是发动机，烧油成本高，不环保自不必多说，它的震动、噪音是天然的。其实不光是三缸机抖，是发动机，活塞上下运动，油气混合物在气缸内爆燃，抖动和噪音都是无法避免的，只能靠后天的 NVH 工程加以抑制，平衡。而电机，做功的时候几乎没有振动，噪音也只有轻微的电流声。在静音、高级感方面，都有着天然优势。
另外，发动机的低扭不足，转数区间窄，且高效率的转数区间更窄，导致无法单独驱动车辆。必须要用变速箱来改变齿比，用较窄的转数区间来匹配大幅度变化的车速。难以做到平顺，也难以兼顾不同车速下的燃油经济性。变速箱其实相当于发动机的拐，用来弥补发动机的短板。而电机起步大扭矩，无需变速箱就可以驱动车辆，而且响应迅速，没有平顺性问题。不仅仅使用成本低，而且在大多数时候都能有非常高的能量转化效率。发动机目前最高热效率只有 43%左右，而且难以保持，而电机的效率能高达 97%。
由此而引发的其他问题，也拉大了两者的差距。发动机加变速箱，占用了大量车内空间，而电机更加小巧，布局更加灵活，结果就是同样级别大小的车型，电车有更大的车内空间，更长的轴距。比如说海豚，一款小型车，轴距做到了 2700mm，甚至比一些 B 级车还要高。甚至还有一些纯电平台的车型还提供了前备箱。
随着新能源技术的发展，这种差距还在不断拉大，比如说比亚迪的 iTAC 的扭矩转移技术，dTCS 技术，都是利用电机的高响应速度来实现的四驱防滑功能，这都是燃油车拍马难及的。电车起步就有燃油车的豪华车的水平，在动力、平顺、静音、智能等方面有天然优势，而且这种优势已经到了通过其他手段也难以追上的程度。
当然，电车也有短板，就是补能不够方便的问题，俗称续航焦虑。实际上燃油车也有续航焦虑，只是因为遍地的加油站弥补了。而电车这方面的短板也不是没有解决方案，目前比较靠谱的是解决方案有三种，分别是快充、换电和混动。
快充，目前已经能做到充电 15 分钟，续航增加 300 公里。也就是说你只要按照交规的要求，开 400 公里，休息不低于 20 分钟，而且在休息的时候充上电，那就没有续航问题了。而且，现在快充技术还没走到尽头，随着技术升级，充电桩的普及，前景会越来越好。
换电方案更加适合一些特种车辆，比如说出租车、公交车等等，比较依赖基础设施建设。不过胜在补能速度快，可以媲美加油的速度。不过换电是不可能作为一种补能方式去取代燃油车的，它只能应用于特种车辆，或者作为品牌的增值服务。
混动，包括增程式，则可以完全取代现有燃油车了，在有家用充电桩的前提下，市区用电，长途用油，可享受纯电车的用车成本，而且没有纯电的里程焦虑问题。即便没有家用桩，同价位的插电式混动和增程式，无论从动力，还是从用车成本，驾乘体验，也要远超燃油车。
三、宏观角度：
1、环保：
环保会促进新能源车的发展，加速燃油车的淘汰，这一点是毋容置疑的。我知道，有人会反驳，说什么火力发电环保是伪命题，烧煤比烧油环保更是笑话。这很显然是燃油车企的话术，火力发电在我国大概占了 7 成左右，之所以占比这么高，是因为电这东西无法存储（别抬杠），发多少就得用多少，反之，用多少必须发多少。水电、风电清洁，可是无法调节，就只有火电，可以灵活调节。用电高峰时，机组全开，夜间低谷时，则关闭几个机组。这也是为什么波谷电价便宜，波峰电价贵。
而电动车充电，完全可以利用波谷电，可以起到很好的削峰填谷作用。而且，电车越多，峰谷差值越小，对火电的调节作用依赖越少。实际上，风力、太阳能发出的电力，在很多地方都是过剩的。电车充电，其实用的并非是火电，更多是波谷电，是相对清洁的能源。您家里开的空调，做饭时用的电器，因为集中在用电高峰时，那才是火电。
即便按照这些人所说，都是火力发电，集中治理也要比每辆车分散排放容易得多。
不管怎样，环保政策会越来越严格，现在的双积分政策，也会促进车企转型。生产燃油车，意味着负积分，如果没有足够的新能源车抵消，就要付出额外成本。也就是说，未来生产销售燃油车的利润会越来越小，从这个角度来说，燃油车被淘汰也是必然的。
2、国家战略：
石油是国家的战略资源，而我国，虽然也产油，但是依然要依赖进口。我国目前石油战略储备，只够消耗 18 天。也就是说，一旦发生战乱、天灾，石油运输线路被切断，一周的时间，所有燃油车全部趴窝！
另外，美元过去和黄金挂钩，现在和石油挂钩。石油交易全都是用美元结算的，所以各国依赖石油贸易，必须储备美元。就只有近几年，我们拥有了话语权，才有少数国家支持人民币交易。
简而言之，石油依赖，其实是绑在我们身上的一道枷锁。在石油贸易中，我们要经历石油输出国的一道盘剥，还要被美元再盘剥一次。所以，油用的越少，意味着被盘剥的越少。
哪怕从我们自身角度，想必大家也有感触了。俄乌战争，稍微一动荡，油价就九块了，你的燃油车开不开？一个月一两千块钱的油钱疼不疼？
3、弯道超车
我国汽车工业起步较晚，等我们开始造车，尤其是造乘用车时，已经被发达国家远远甩在了后面。一道道专利壁垒，杜绝了我们赶超的可能性。就只是近几年，大部分核心专利到期，这才让我们在燃油车领域也追上了世界的脚步，要谈技术上的赶超，至少在这个赛道内，还是困难重重。（燃油车技术上，尤其是变速箱技术，我们依旧难以突破专利壁垒，不过从产品角度，我们的产品是已经赶超了同价位的合资燃油车了，这一点不要混淆）
而在新能源领域，我们有以比亚迪、宁德时代为首的龙头，也有一大批造车新势力。像是吉利、奇瑞、长安等国产车企，因为我们后发优势，也都更快的完成了转型。在新能源领域，国产是世界 NO.1，这是拜登都不得不承认的事实。这就是弯道超车。
汽车的电力化，是汽车工业的一次里程碑的革命，百年来前所未遇！也是我们赶超欧美的绝佳机会！
要知道，家庭消费大件，第一是房产，第二就是汽车！房产领域不能再涨了，这已经达成了共识，谁是第二个增长点？就是汽车！从汽车股近几个月的走势，和国家出台的相关政策也看得出来，国家在扶植汽车行业。
总结：
从国家战略层面，从环保角度，从市场角度，包括技术层面，燃油车被淘汰都是必然的。只不过是时间问题。2 年半左右，可以见分晓！因为一款车从立项到研发，至少也要 2-3 年的时间，去年比亚迪 DM-i 的风靡，必然会让业内意识到这一点，从那个时间节点开始，不会再有车企再去研发新款的燃油车了。
燃油车唯一留下的生存缝隙就是十万以下的价格区间，插电式混动和增程式都有动力电池，会占不小的成本，所以价格上，还难以做到十万元以下。不过这个缝隙的利润并不足以让燃油车继续生存下去。因为它还要面临着二手市场的竞争。没错，2 年后，二手燃油车会大幅度贬值，不管是国产还是合资。这是第二个 flag，我们拭目以待，欢迎到时候挖坟。
