怎样开车不容易产生积碳？

关于问题怎样开车不容易产生积碳？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【非专业车评】的最佳回答：

积碳的产生无法避免，请理性看待积碳的问题，不要把积碳给妖魔化；即便是一台新车，只要启动个十几秒、积碳就已经开始产生，理由也很简单、在现有技术水平下，有机物无法完全燃烧（做不到百分之百燃烧），有机物完全燃烧的产物是二氧化碳、水，不完全燃烧就是积碳了，积碳随处可见，甚至家里烧壶水、火大了而产生的黑色物质还是积碳！

所以说我们无法避免积碳的产生，但可以尽可能的减少积碳的产生，积碳本身不可怕、可怕的是

堆积量过大的积碳

，这就好比咱们人类身体、血液中的杂质，谁没有？只不过看堆积量有多大，堆积量少、啥事没有，而堆积量大没准容易脑血栓；所以积碳来说也是如此！良好的驾车习惯可以

降低积碳增速

，只不过咱们没有执行良好习惯的环境、场景！

避免急加速、多跑匀速，可以抑制积碳

积碳产生的本质在于

有机物的不完全燃烧

，而燃烧的状态受到

空燃比大小

的制约，空燃比越大、燃烧越到位，积碳的产生量就越少；在较理想条件下，我们可以将空燃比维持在 14.7 左右，在这个空燃比状态下、混合气体燃烧比较好、但仍然做不到完全燃烧（即便二倍过量空气系数同样无法百分百燃烧），只不过在这种条件下积碳产生量很少、在我们可以去容忍的范围内；想让空燃比维持在高水平，首先就得多跑匀速，转速不必太高、低转速同样能维持 14.7 的空燃比！实际上

多跑匀速

只是个理想，对于那些天天跑高速的车辆、做到这一点很容易，但绝大部分的车子还是在

拥堵的市区内

跑，频繁的

原地怠速、频繁的停车、频繁的给油加速

，才是导致积碳激增的罪魁祸首！因为这三种情况都降低了空燃比，空燃比被降低、燃烧水平迅速的恶化，积碳增长量提高是必然的；可是咱们总不能不在城市里用车吧？谁也不能整天去高速公路上跑对吧？所以想避免积碳，每天驾车出现前应先规避好线路，及时避开那些可能造成拥堵的路况！

急加速所带来的燃油加浓

先解释下

原地怠速

对空燃比的影响，车辆原地怠速时、节气门接近全关状态，混合气浓度偏高、而空燃比偏低，所以经常

原地怠速

必然会让积碳增长的更快！而急加速，给发动机带来的则是

加浓喷射

，当空燃比为 14.7 时、可以保证良好的燃油经济性，但偏

经济取向

、而

并非动力

取向，因为空燃比在 14.7 左右时、火焰传播速度不够剧烈，所以爆炸后产生的爆发力也不够足！当我们进行急加速的时候，系统判定我们对动力有需求，就会

加浓喷射

，目的就是为了

降低空燃比

，将空燃比降至 13 左右时（

过量空气系数 0.88

），混合气体燃烧进行的最为剧烈、动力表现也更好，虽然这么做满足了对动力的需求，但降低的空燃比却带来了

燃烧的恶化

，在 13 的空燃比下、混合气燃烧极为不完全，积碳增长的就多！这就是为什么经常跑高速公路，积碳产生少的原因，因为跑高速公路、只要把速度提上来之后、就能保持匀速行驶（接近匀速状态），所以积碳增长慢、还省油，而长期在市内行驶的车子就认命吧，只要规避不掉拥堵路况、只要还是

频繁的起起停停

，那么积碳产生的就不会少，无论用什么样的方式、只要您会频繁的给油，那么就必导致频繁降低空燃比的结果，频繁降空比，就是频繁

不完全燃烧

的过程，积碳就没办法减少！所以没必要对积碳太过于去建议，每隔几万公里、清洗一次即可；如果太把积碳当回事，那么可以在每次出行前，先把路程规划好，尽量避开拥堵，只要能

多保持匀速行驶

，积碳增长就会很慢！

【2】、来自网友【众口说车】的最佳回答：

发动机只要运转积碳就会不断生成，因此，无论怎么开车都会产生积碳，只不过根据驾驶习惯和使用习惯的不同，积碳生成的速度不一样罢了，那么日常用车时，如何能减少积碳生成呢？

发动机的闭环控制和开环控制

作为电喷发动机来说，一般有两个控制工况，闭环控制和开环控制，所谓的闭环控制，就是利用发动机的氧传感器监测尾气中的氧含量，如果氧含量过高，说明空燃比不正确，就会通过控制喷油嘴喷油量使发动机的空燃比尽量贴近 14.7：1，在这个工况下，发动机燃烧效率最高，燃烧最完全，积碳生成最少。

但是发动机并不是始终处于闭环控制方式的，在发动机冷启动、低水温、怠速运转、急加速、节气门全开等工况，是无法使用闭环控制的，只能使用开环控制，就是利用固化在发动机 ECU 里面的预设的空燃比去实现燃烧，由于发动机实际进气量和运转状态有很大的误差，这种预设的方式就会导致空燃比不准确，燃烧效率降低，此时会增加积碳生成。

也就是说，如果想要发动机降低积碳的生成就应该尽可能的让发动机多工作在闭环控制工况，此时低碳最少，燃油消耗也最低。

根据上面的原理，我们应该尽量按照如下方式去驾驶：

1、尽量减少低温短途行驶

发动机水温低的时候是不可能通过闭环控制去实现理想的空燃比的，发动机在低温短途行驶时，需要利用 ECU 控制，采取多喷油的状态，增大发动机的输出功率，使发动机水温尽快提升，减少磨损，而增加喷油量就意味着积炭的增多。

3、尽量减少怠速运转的场合，特别是要尽量避免怠速运转开空调

发动机在怠速运转时节气门处于关闭状态，进气量不足，此时为了维持发动机的运转，需要采用加浓喷射的方式，使发动机在较浓的空燃比下工作，此时发动机的积碳就会较多，特别是怠速时，很多人喜欢开着空调，也就是说，带着负载去怠速运转，此时发动机的积碳会更多。

4、不要长时间原地热车

有一种理论是汽车不热透，是不能走的，这种理论对于过去的化油器车型来说是正确的，但是对于现在的电喷发动机来说是错误的，电喷发动机在冷车启动时会自动控制喷油量，维持发动机的运转，没有必要原地怠速运转热车，而长时间怠速热车，不仅会导致热车时间长，而且还会增加发动机的积碳。

5、手动挡要尽量避免低速高档位

很多人为了省油，经常采用低速高档位的方式去行驶，表面上看，发动机转速降低，可能是省油的，但是实际上由于发动机低转速输出功率不足，为了维持发动机的运转，就必须要增加喷油量，此时也属于加浓喷射，发动机的积碳会明显增多。

6、尽量使发动机运转在中小负荷区域

根据前面的解释，当发动机处于中小负荷区域下运转时，发动机的燃烧工况最为理想，积碳生成最少，因此，在日常驾驶过程中，尽量避免大脚油门急加速，尽量避免超速急速行驶，有助于降低积碳的生成，这里要特别强调一下的是，很多人说拉高速可以清除积碳，这是非常错误的，长时间高速行驶或拉高速固然会因为发动机的进气量增大，可以吹掉表面的一些浮灰，但是对于发动机燃烧室内部的积碳没有任何作用，而会因为发动机大负荷高负荷运转，产生更多的积碳，最简单的证明办法就是跑高速，大负荷运转后摸一摸排气管，一定是发黑的。说明燃烧工况变差，积碳增多。

7、使用高品质的燃油

汽油是混合物，可以通过多种方法去勾兑获得，勾兑后获得的汽油，尽管辛烷值符合要求，但是由于其杂质太多，导致燃烧后发动机内产生的积碳也会过多，现在市面上第三方的地炼油特别多，无法确定到底是通过什么样的方法进行勾兑的，而鉴定汽油真正成分则需要在实验室内用专业的仪器进行，所以市面上很多劣质汽油，尽管能通过技术监督局的质检，但是其内在的品质是无法保证的，作为车主，我们能做的只能是尽量减少使用这些来源不明的劣质燃油。

8、定期使用清洁型燃油添加剂去除积碳

现在汽车发动机自动控制技术越来越多，高科技带来的一个显著的优点就是低油耗，但是却对于燃油的品质提出了更高的要求，虽然我国现在的燃油品质有了比较大的提升，但是相对来说还是和国外的同类产品有很大的区别，这些采用高技术的发动机，在使用相对劣质的燃油以后，会不断的产生积碳，因此，国内的很多发动机用户手册上都会明确要求，尽量定期使用清洁型燃油添加剂去去辅助去除积碳，实际上，这种添加剂的效果还是比较明显的，特别是对于缸内直喷涡轮增压等发动机车型，定期使用清洁型燃油添加剂是很有必要的。

9、养成定期监测机油量的好习惯

发动机在运转过程中是有一定机油消耗的，这些消耗的机油，一方面会在燃烧室被直接燃烧掉，另一方面，曲轴箱内的机油蒸汽会通过曲轴强制通风过程进入油气分离器，但是油气分离器并不能完全彻底的分离掉，所有的机油，一定会有一部分机油最后进入进气歧管，重新参与燃烧，因此，作为车主一定要养成定期监测机油的好习惯，定期拔出机油尺，检查机油的页液面高度。

不要使用劣质机油和假机油，特别是在一个保养周期内，如果机油灯点亮，说明发动机烧机油，而机油燃烧过程中会产生非常多的积碳。