关于问题为什么很多老司机在高速上行驶全程都挂 S 档，而不用 D 档呢？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：
我用 D 档，S 档各跑了五百公里高速，才发现自动挡 D 档走天下没问题，但是用 S 档跑高速是真的爽，用一次就回不来了。咱们开车的要知道，换挡档杆上那么多档位，存在即合理，不是摆设，要合理利用，才能发挥车辆真实的性能，提高使用体验。
D 档跟 S 档有什么区别？
自动挡的换挡档杆上档位众多，有驻车的 P 档，等红绿灯的 N 档，倒车的 R 档，走天下的 D 档，爬坡的 L 档，提升动力表现的 S 档，手动加减档的 M 档，还有 1.2 这种低速档。今天，咱们着重讲讲 D 档跟 S 档。
D 档跟 S 档，都是行车档。挂了这二个档位，车辆都可以往前跑。不过，看似相同，细节却不同。因为 D 档又叫做经济档，而 S 档则叫做运动档/超车档。
同为前进档，称呼却不一样，主要原因在于 D 档跟 S 档，在调教逻辑，换挡时机，油耗表现，动力表现，NVH 表现等方面都不一样。
第一，调教逻辑。
D 档叫做经济档，调教逻辑偏向于经济省油。挂了这个档位，动力是够用的，但是开起来动力响应慢，就是咱们常说的给油不走，提速慢半拍，提速慢悠悠。这种调教逻辑，跟老司机的“黄金右脚”差不多，踩油门不急不缓，不会造成“闷缸”，每一分油就尽量利用到，不造成浪费，油耗自然经济，经济档由此得名。
若是 S 档，这个被称为运动档的档位，调教逻辑追求运动，追求性能。挂了 S 档，动力响应更加直接，点油就走，就窜，动力随叫随到，有种人车合一的感觉，感觉非常的运动，激情，故而得名运动档。
第二，换挡时机。
D 档被称为经济档，主打省油。为了实现这个目的，结合发动机转速越低越省油的特性，D 档的换挡时机是能升档就尽快升档，绝不拖沓。无论是那种自动挡，挂了 D 档的情况下，升档都不会超过 2000 转，一般在 1300～1800 转之间，根据发动机马力，档位数量，变速箱类型决定。如传祺 GS4 的 6 速 AT，1800 转升档。日产逍客的模拟七速 CVT，1500 转升档。哈弗 H6 的七速湿式双离合，1700 转升档。
S 档作为运动档，想要运动，结合发动机转速越高，动力越强的特性，所以需要将发动机转速维持在较高的转速，升档时机尽可能的晚一点。这样才能发挥出发动机最强的扭矩力。因为现在涡轮增压发动机的最大扭矩转速一般在 1500～4000 转，自吸发动机在 3800～4400 转，想要运动，发动机转速就要保持在最大扭矩转速内。
挂了 S 档的车，时速越高，升档的转速就越高。一般情况下，挂了 S 档一档升二挡，2000-2500 转升档。但是三档升四档，就要 3000 转以上才升档，与 D 档的升档时机是完全不同的。
第三，油耗表现。
D 档升档积极，时刻把转速维持在经济转速，或者接近经济转速的区间内，热效率也接近发动机的最高热效率。这么一套组合拳下来，D 档的油耗是非常低的。
S 档升档迟钝，发动机转速更高。虽然开起来动力充足，但是为了动力牺牲了油耗，所以油耗表现比起 D 档要差不少，高 1-2L/100km。拥堵路段更高。
第四，动力表现。
开车挂 D 档，动力够用，还有些偏肉。若是挂 S 档，动力响应快，驾驶感受好。
第五，NVH 表现。
发动机工作的时候， 伴随着高温，高压，高噪音，还有抖动，异响。转速越高，这些伴随的现象就越明显。
挂 D 档的情况下，发动机转速低，连带着运行噪音也低，隔音棉隔绝一下，坐在车内听的不明显。同时，传递到车内的抖动，可能的异响也几乎听不到，感觉不到，NVH 表现是较好的。
若是挂了 S 档，发动机转速时刻维持在 2000～3000 转，有时候还会跑到 4000 转，伴随而来的高噪音，抖动是压不住的，坐在车内也能听的很清楚，NVH 表现明显不如 D 档。
D 档跑高速跟 S 档跑高速有什么区别？
我开车用 D 档跟 S 档各跑了 500 公里，发现使用不同的档位开车，实际表现是完全不一样的。
第一点，动力。
挂了 D 档跑高速，加速或者超车的时候，动力来的比较慢，提速也慢，踩下油门，可以看到车速慢慢提升，几乎没有推背感。但是挂了 S 档，加速明显快了许多，120km 以内的提速比较迅猛，低时速的时候，还有比较明显的推背感。
第二，驾驶感受。
挂着 D 档跑高速，开车比较稳，能不超尽量不超，想要超车要留下更长的超车余量，原因在于车子提速慢悠悠，无法给人足够的信心，也没有多少驾驶欲望。若是挂了 S 档，驾驶感受完全不一样了。动力响应快，随踩随有，开起来比较有激情，开车见缝插针，享受驾驶的快感，开车更加激进。
第三，油耗。
理论情况下，S 档比 D 档耗油，这个说法高速也成立。但是据我在高速上跑了几趟发现，跑高速的时间，用 S 档跑跟用 D 档跑，油耗只高不到 1L，实际在 0.8～0.9L 之间，并没有市区那样多 1-2L。
据我推测，高速公路稳定巡航的时候多，无论是挂 D 档还是挂 S 档，发动机都处于经济转速内。因为经济转速是一个范围值，并不是一个点，一般在 1700～2200 转之间，马力越大，经济转速范围就越大。但是，S 档跑高速，油耗还是比跑 D 档高的。
第四，噪音。
跑高速挂 D 档，比较明显的是胎噪跟风燥，发动机噪音不大明显。若是挂了 S 档，稳定巡航的时候，可以听到明显的发动机噪音。若是急加速，发动机降档拉转速，发动机会发出很大的噪音，如果没有心理准备，可能会被吓一跳。
为什么老司机跑高速喜欢用 S 档？
接下来，咱们说一说，为什么老司机跑高速喜欢用 S 档，而不是 D 档。其实，这是老司机多年的经验总结，用里程喂出来的。
市区路况，时速慢，车多人多，超车困难，使用 D 档就能应付。但是高速不一样。高速车流时速快，辅路入主路要尽快将速度提到车流速度，超车的时候，是在 100～120 的高时速提速超车。
因为市区跟高速截然不同的路况，所以市区对车的需求，就是动力够用就行。但是高速对车的需求，则动力越强越好。想要动力，跑高速时自然挂 S 档比挂 D 档好。
比如从匝道入主路，正确的做法是地板油，利用匝道跟主路之间的缓冲路段，尽快把车速提到车流速度。这样汇入主路的车流时，才不会阻碍主路的车流，更加安全。想要尽快提速，用 S 档动力更直接，响应更快，比 D 档更加好使。
举个例子，主路开 100，咱们汇入主路时，因为提速慢，只有 60，后车若是没刹住，直接撞上来，就会造成交通事故。若是利用 S 档，快速提速，就能更加安全。
比如高速行驶，总有些人开的慢悠悠的挡路，咱们就需要超车。超车的时候，需要看前方，看后方，还要看左方，能够安全超车的时间并不长。如果挂了 D 档，超车慢吞吞的，还没超过去，就被别了回来，心里就难受了。若是挂 S 档，动力响应直接，快速完成超车，可以摆脱挡路的车，开起来更加舒服。
比如，高速公路上会出现陡坡路段，挂着 D 档爬坡，会越爬越慢，不如挂 S 档动力足，爬坡强。
比如，跑高速 D 档加速总控制不好油门，要么不降档要么连降两档，动力时好是坏，感觉车子不好控制。但是挂了 S 档，动力稳定输出，开起来心里有底，驾驶感受更好，更好操控。
由此可见，跑高速用 S 档，可以得到一台动力响应直接，动力充沛的车，不用担心加速慢，加速迟钝的问题。开着这种车，加速有力，超车果断，动力随叫随到，开起来得心应手。而付出的代价，只是百公里多 1L 的油而已。另外，跑高速用 S 档，还能更好的去发动机积碳，二全其美。
S 档适用于高速哪些路况？
跑高速的时候，虽然不要求一定要挂 S 档跑，但是在某些情况下，用 S 档更好。
第一，高速超车的时候，挂 S 档。
高速超车，是在 100 以上的时速超车。此时动力储备不足，需要拉高转速爆发动力，挂入 S 档，降档拉转速，超车更加干脆利落。
第二，高速提速的时候。
高速提速的时候，挂 S 档可以获得更强的提速表现，在匝道入主路，服务区入主路，堵车后道路突然畅通等路况非常好用。
第三，高速爬坡的时候。
高速公路建设在崇山峻岭之间，像广西，贵州，四川等多山的地方，会出现比较陡峭的路段。这种情况下，挂 D 档爬坡，车辆高档低速会导致发动机油耗暴增，动力也会衰减，越爬越慢，进而降档拉转速，等到时速上去又升档降低转速，动力时好时坏，开起来心里没底。若是挂 S 档，爬坡有力，动力线性，开起来更舒服。
第四，高速下坡的时候。
高速公路不乏某些长下坡路段。若是挂 D 档，长下坡会拉高车速，变速箱档位也会升到最高档位，车子会越跑越快，单靠刹车减速，容易导致刹车过热，存在刹车失灵的隐患。若是挂 S 档，可以利用 S 档低档位高转速的特性，利用发动机制动，辅助刹车制动，下陡坡更加安全。
第五，开启定速巡航的时候。
挂 D 档开启定速巡航时，上坡的时候为了保持速度，电脑会自动降档，本来 2300 转速会立刻达到 3000 转，其实这是没必要的，给点油就行。若是挂 S 档，无论是上坡还是下坡，档位都不会变动，只需要加油收油即可，开起来更加舒服。
总的来说，因为 D 档跟 S 档的差异性，会带来截然不同的驾驶感受，好像换了台车一样。而老司机跑高速喜欢用 S 档而不是 D 档，只是因为 S 档更适合跑高速，开起来有劲，有意思，开一次就回不去了。
【2】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：
我开了 7 年车，跑高速只用 S 挡，奉劝大家别用 D 挡了，不仅浪费了优质的变速箱，还错过了 3 大优势。
汽车上有 7 种挡位，分别是 1、D-前进挡；2、P-停车挡；3、R-倒车挡；4、N-空挡；5、S-运动挡 6、L-低速挡；7、M-手动模式。
这么多挡位，大多数人只会用到 D 挡、P 挡、R 挡，很多人可能都不知道 M 挡的存在，N 挡很少用，L 挡几乎都没有用过。
至于 S 挡就比较特殊了，稍微有点车龄的人都知道，但是从来都不会用，甚至对 S 挡存在很多误解，闹出了不少笑话。
譬如，S 挡用多了会造成 D 挡加速无力，S 挡会加速离合器磨损、S 挡会导致油耗飙升，这三种说法最常见，我要是说完全错误，可能会伤了很多老司机的自尊心。
从专业的角度出发，S 挡确实有后遗症，不规范使用真的会影响发动机、变速箱、制动系统的使用寿命。
可要是因为这样就不用 S 挡了，那就真的得不偿失了，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
都是前进挡，S 挡和 D 挡逻辑完全不同
现在的汽车朝着自动化方向在发展，配置稍微高一点的汽车都有自动驻车功能，等红绿灯或短暂停车只要稍微深踩一脚刹车就会自动驻车，P 挡都快用不上了，N 挡同样如此，除了拖车等特殊情况下，几乎也用不上。
P 挡、N 挡可以不用，这是我们买高配车应该享有的福利，但是 S 挡不用就浪费了优质的发动机和变速箱，还辜负了工程师们上万小时的调校成果。
配置稍微高一点的汽车都带有 S 挡，挂上 S 挡就直接往前走了，档把区域看不见 S 挡的汽车，将驾驶模式设置为“sport”模式就是 S 挡了，S 挡又被称为运动挡、超车挡。
如果你的车没有单独设置 S 挡，D 挡就会被默认为 ECO 模式，就是我们常说的经济模式、省油模式。
S 挡和 D 挡都是前进挡，两者在换挡逻辑和调校罗辑上完全不同，最终呈现给驾驶员的将是完全两辆车的感觉。
一、换挡逻辑不同
使用 D 挡开车，汽车默认为 ECO 模式，好处就是省油，由 ECU 控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，就像老司机的“黄金右脚”一样，懂得根据车速、转速、制动距离踩油门。
比如，车速快了就松开油门，汽车利用惯性往前滑行，等到速度慢了再稍微给点油，汽车始终保持在某一固定速度行驶，让气缸内每一滴油都发挥到极致。
劣势是油门反应变慢，轻踩油门不走，重踩油门往前蹿。
造成这个原因和 ECU 控制单元有关，为了降低油耗，升降挡变得特别敏感，能升挡绝不拖沓。
在发动机低转速就开始升挡，发动机的负担降低了，油耗降低了，但是扭矩输出也降低了，导致轻踩油门加速无力，感受不到明显的车速变化。
重踩油门往前蹿和 ECO 模式的工作原理有关，当车速超过 90km/h，ECU 控制单元会优先考虑车速，省油模式自动失效。
平时汽车爬坡，载了太多人（满载质量过重），汽车需要提高扭矩输出的情况下，即使是 ECO 模式，汽车也会提高动力输出。
大家试想一下，当汽车轻踩油门不走时，我们就会下意识深踩油门，这时 ECU 直接改变换挡逻辑，动力输出瞬间变大，因此就会造成重踩油门往前蹿。
说得直白一些，使用 D 挡开车，只有在低速情况下才可以起到省油的作用，对于习惯加速超车的司机来说，ECO 模式完全没有省油的作用，这就是很多人吐槽省油模式不省油，还影响驾驶感受的根本原因。
在 S 档运动模式下，手自一体变速箱的车、有换挡拨片的车都可以通过手动控制变速箱自由换档，能最大程度上还原开手动挡车的感觉。
S 挡的升挡逻辑是在发动机保持最大转速的情况下，最大程度上延迟升挡时机，使发动机输出最大扭矩，让汽车有足够的动力加速。
举个例子，吉利星瑞搭载了 2.0T 发动机，匹配 7 挡双离合变速箱，最大扭矩 300N·m，最大扭矩转速 1400-4000rpm。
使用 D 挡开车，转速超过 1400 转以后就可以从 1 档升 2 挡了，使用 S 挡开车，转速超过 2000 转以后才会从 1 档升 2 挡。
匹配 AT 变速箱或有换拨片的车就更厉害了。比如，捷豹 XFL，搭载了 2.0T 发动机，匹配 8 挡手自一体变速箱（AT），最大扭矩 400N·m，最大扭矩转速 1500-5500rpm。
在 8AT 变速箱和换挡拨片的加持下，可以让转速指针达到红色区域再升挡，榨干发动机的动力输出，也就是我们常说的峰值扭矩，一脚油门下去，你将感受到强烈的推背感。
这里就要注意了，匹配 CVT 变速箱的车，即使有换挡拨片，延迟升挡 2000 转就是极限了，转速再高 CVT 的钢带（皮带）就承受不住了，很有可能一脚油门踩断钢带。
干式双离合也不建议长时间使用 S 挡，可能会导致离合片过热，加速离合片磨合，也就是说，不是所有的变速箱都适合长时间使用 S 挡。
这就是为什么老司机都钟爱 AT 变速箱的原因，耐用、好用、平顺，湿式双离合变速箱调校的再好，也没有 AT 变速箱的天花板高。
二、调校逻辑不同
使用 S 挡以后，除了发动机转速提高和喷油量发生变化之外，方向盘的手感和悬架调校都会有明显的变化。
平时用 D 挡开车，方向盘默认舒适转向，可以轻松地单手转动方向盘，适合在市区道路行驶。
有一点需要注意，如果你的车是电动助力转向，当汽车速度起来以后，方向盘会自动调节转向力度，使方向盘变得稳重一些。
而机械助力或液压助力的汽车，开高速的时候方向盘手感不会明显发生变化，早些年的日系车就是这样，无论是市区还是高速，方向盘都调校得很轻，很多人就吐槽日系车高速发飘，就是方向盘过轻给人的错觉。
用 S 挡以后，方向盘默认是运动转向，可以提供反向的阻尼，方向盘会变得很重，并且速度越快方向盘阻尼越大。
我前一段时间试驾传祺影豹，这款车切换到运动模式以后，屏幕上直接会显示转向手感加重，女孩子转向会有点吃力，但是沉重的方向盘在快速变道时会给人足够的信心。
高级一些的车就更不一样了。譬如，君威 GS 和克迪拉克 CT5 铂金版搭载了可变悬挂调节，使用 S 挡以后，不仅改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。
运动模式会让悬架调校得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不会轻易出现点头的情况，只不过乘坐舒适性会降低，颠簸感会变得比较强烈。
我没有开过帕拉梅拉之前，以为这款车乘坐会很舒服，但是开过以后发现还没有 30 万的车舒适性高，就是因为性能车都是运动调校。
当然了，电磁悬架和空气悬架可以在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点，唯一的缺点就是价格昂贵，故障率高了一点。
为什么老司机跑高速都喜欢用 S 挡？
真正的老司机都是经历过几次事故的，或者说亲眼见过很多次车祸的发生，总结了很多开车的经验和技巧，发现了 S 挡比 D 挡有 3 大优势。
第一个优势是安全性更高
假设在高速公路上，发现前方有 3 辆首尾相连的大货车，保持 80km/h 的时速行驶。
跟在大货车后面很危险，容易被掉下来的货物砸到；要是选择超车也有风险，超过 80km/h 速度超车，最起码有足够的动力储备，否则长时候保持和大货车并行危险性更高。
如果用 D 挡超车，很有可能是超车过程深踩油门发动机干吼不提速，长时间保持与大车并行，而老司机们发现 S 挡在高速行驶时，只要舍得踩油门，超过 80km/h 的车速依然有足够的动力储备，可以一气呵成完成超车，增加高速行车安全性。
包括我们从匝道汇入主路时，使用 S 挡深踩油门，可以短时间内与主干道上的车流保持一样的车速，这样就可以防止追尾了。
第二个优势是可以清除积碳
长时间用 D 挡在市区低速行驶，发动机难免会出现积碳，不及时清理会造成发动机异响、动力减弱、加速磨损等情况。
《直喷内燃机》这篇论文中提到：发动机转速超过 3000 转，持续行驶 20 分钟，能够除去一层比较厚的积碳。
老司机常说跑高速去除积碳的方式是有理论依据，包括很多使用了三元催化器的汽车，长时间用 D 挡在市区低速行驶，不仅会有积碳，还会堵住三元催化器导致油耗飙升。
这里有一点需要注意，高速用 S 挡只能清除刚附着上去的积碳，长年累月附着上去的积碳是清除不掉的。
就像是锅底的积碳一样，表面的抖一下就掉了，但是附着在锅底的积碳就需要用工具了，因此，如果发动机积碳过于严重，还是到汽修店维修吧。
第三个优势是油耗并未飙升，可以体验驾驶乐趣
我们在买车的时候，瞧不上 1.6L 自吸，嫌弃 1.5T 动力弱，只有 2.0T 以上才感觉动力够用，于是多花钱买了一辆动力强一些的车。
可是回家以后就一直使用 D 挡开车，为了降低油门连油门都不舍得重踩，对于搭载 AT 变速箱的汽车来说，可能手动模式都没有用过，不觉得可惜吗？
《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面用 8 台车进行了油耗测试，发现用运动模式和省油模式在高速路上油耗差距很小，在 110km 时速下，运动模式增加的油耗不超过 10%。
老司机们可能不知道这些理论的知识，但是他们经验丰富，肯定知道 S 挡比 D 挡不会提高很多油耗，加上 S 挡可以体验驾驶乐趣，自然就喜欢用 S 挡了。
写在最后
老司机高速喜欢用 S 挡，就是因为动力提升后安全性更高，并且有利于清除发动机内的积炭，增加燃油经济性和提高发动机寿命。
最后提醒一下，虽然 S 当好处很多，但是不要在市区使用，CVT 和干式双离合最好也不要在高速上长时间使用，不然会影响变速箱使用寿命。
当然了，可以选择在超车时使用，这样既缩短了超车时间，也不会对变速箱造成磨损。
