关于问题战斗机的飞行全寿命为 3000 小时，那它都是怎么服役数十年的？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【王司徒吃瓜】的最佳回答：
说个笑话，日本空中自卫队最老的 F15J 战机已经服役逾四十年了，它们是 1981 年的装备。
此外还有更老的 F-4EJ 战斗机，三菱公司在 60 年代引进了许可证，在 1971 年向自卫队交付。
自卫队一共获得了 202 架 F-15JDJ 和 140 架 F-4EJ，它们早已成为古董级的装备。
F-15 的整机寿命为 10000 小时，远高于那些 2000-3000 多小时的苏系机。延寿的 F-15 甚至能达到 15000 小时。
吾有奥利奥一枚
当年苏联工艺技术与西方存在差异，因此要加工出西方那种精工细作的飞机，需要耗费的时间和代价更大。
而且苏联与西方对战机的理解存在差异，在苏联看来，如果爆发战争，一架战机的生存时间有几十个任务小时就不错了，所以战机没必要整那么金贵，又不是传家宝。
西方与苏联的理解完全相反，它们希望有“符合北约标准”的高端战机，能在一次采购数内尽可能地拥有长时间的服役期限，利用升级和维护节省新的批量采购费用。
实际上，别看 3000 小时显得很短，也足够飞上很多年了。
按照美国空军的训练情况，一架战斗机的年飞行时长为 300 个小时左右，自 2008 年的用机高峰以来，这个标准逐渐被降到了约 230 个小时年，有些部队甚至降到了 125 小时年。
有些数据并不难查到，五角大楼方面公布的数据是，美空军飞行员的月平均工作时长是 17.8 小时，海军、陆战队与此数据相同。
在另一份资料里，陆战队的官员声称，他们每月飞行 14-16 小时，而空军仅飞行 9 到 10 小时。
按 CNN 上某新闻的数据，2000 年时，F-15 和 F-16 的年飞行时长都在约 260 个小时，到 2020 年这两种机型变成了 110 和 150 小时。
后面那娃在干啥呢？
按照《美国空军杂志》（Air Force Magazine）的说法，2021 财年现役部队所有机型的飞行员月平均飞行时间为 10.1 小时，而 2020 年为 10.9 小时，19 年甚至只有 6.8 小时。
总之明白这些和平年代的飞行员消耗没那么快就行了，喷气式战机不同于过去烧汽油的活塞机，单架飞机的小时飞行耗费高达数万美元，如 F22 达到了 6 万美元，而 F35 也有 4.4 万……
没有一个富强的国家，真的无法维持一支庞大的常备空军。
也就是说，一架 10000 小时寿命的飞机，按 300 小时来算，够美国飞行员飞个 30 多年。如果按照 110 小时来算的话，他把美国的人均阳寿耗完了都飞不完。
即便是 3000 小时的苏系飞机，按 300 小时飞，也足够飞个 10 年了。而且苏机也没说的那么脆弱，这世界上超期服役的苏机数不胜数，傻大黑粗的玩意儿根本不看说明书。
当然，这是正常的和平训练飞行，如果要执行演习和战争任务，飞机不仅飞行任务时长会不断延长，机体受意外、炮火、粗暴飞行、战场环境影响，寿命也会急剧减少，快速报废都不稀奇。
德国空军纪念合计飞行 55555 小时
许多人不了解的是，部队的飞机使用情况，也会因为不同年份的使用情况，产生波幅式的变化。
比如美国空军的战机 2020 年的飞行时长就没有 2022 年多，这是因为 20 年减少整体飞行量的行为，让空军增加了可用备件和维护时长，从而提高了飞机在后面年度的整体可用数量以及飞行保障时长。
如果任务维护比为 1：6，即意味着飞 1 个小时得修 6 小时
所以各国空军的战机都有个“妥善率”数字，比如一份资料显示 F22 在 2018 年的妥善率为 49%，即说明美军只有 1 半的“爱抚娘娘”能够正常起飞。
“不妥善”的哪儿去了？自然是趴在地上，不断消耗维修保养时间。
很多飞机也正是在这种“不妥善”状态中长期趴着，慢慢耗掉了数十年的光阴。
像美国这样的国家对待自己的战机已经算顶勤快的，大部分的小国家其实都无力对战机进行维护。
他们怎么办呢？其实就是人为降低飞机的出勤率，节省飞行成本和维护需求，尽力避免飞机出状况。
皇家空军 2000 小时已经有特殊 LOGO 了
就跟买新车似的，有实力的大国横冲直撞带漂移，过减速带踩油门，没事儿还故意往海里开，开完入库手一挥，4 儿子马上围上来噼里啪啦大保养。
日本空军 2500 小时的飞行臂章，它们用的是 F-4EJ
而那些小国呢？起步不敢踩油门，上街从不走烂路，油耗还生怕走高了；烈日不开雨天不开夜路不开，停个车还要 N 档熄火挂 P 档，美其名曰对车好；车子长期扔库里，自己既不会维护，也舍不得到 4 儿子那保养，天天这里擦擦那里抹抹，磕个伤痕心疼几宿。
所以嘛，有的人的车…咳…飞机！那就是十几年都跟新的一样，10 年 5 万公里都不到，连胎都是原装的。很正常。
【2】、来自网友【五岳掩赤城】的最佳回答：
战斗机的全寿命不止 3000 小时，延长寿命需要靠大修维护
3000 小时差不多是俄系战斗机的使用寿命，西方国家战斗机寿命要远远超过这个数字，达到 5000-8000 小时左右，而且经过结构延寿大修之后，可以达到 12000-15000 小时。
2012 年首架 F-15E 战机在阿富汗完成一万小时飞行，侧面喷涂一万小时飞机纪念图案，到 2017 年底，美军 F-15E 机群已经平均飞行时间达到 8700 小时。
前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面，战斗机不过是易耗品，没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有 16 小时，西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过 68 个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时，将使用寿命定的很低，这样材料用差点，生产工艺可以弄差点，制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少，增强飞机性能。
苏-27S 设计使用寿命是 2500 小时，为此减重到 16.3 吨，结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。
但是西方国家对于这方面要求一向较高，一方面更重视质量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵，要从成本上考虑。也正是这方面原因，现在俄罗斯也抛弃，或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命，例如苏-27S 型战斗机最初设计使用寿命是 2500 小时，现在推出的苏-35S 使用寿命增加到 5000 小时，并且拥有大修延寿后增加 5000 小时寿命的能力，达到西方标准。
实际上苏-35 结构能够强化到西方标准，跟毛子引进意大利和德国的先进机床也有相当大关系。
至于结构延寿，那是相当麻烦的工作内容。他先将一架战机拆成零件。然后将每一个结构构件送到大型 X 光机前进行 X 光照相法探伤，分析内部有没有裂纹或者暗伤。根据结果对于能够修补的使用金属修补法进行补强结构，难以修补的由工厂重新生产相应构件进行替换。修补好只后再把飞机重新拼装起来，就可以再使用一段时间。
毛子的飞机大修厂正在翻修米格-29，每一个隔舱都要检查过去
一架战斗机进行这种翻修耗时相当长，一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装，所以结构大修一般与现代化升级同时进行，装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的 F-16V 其实就是这一系列服务，大修维护的同时进行现代化升级，台湾购买了 142 架升级套餐，总共花 53 亿美元，平均每架要花 3706 万美元。
台湾的 F-16V，该机型本身就是针对 90 年代购买 F-16 的用户翻修升级而推行。
这种翻修延寿后的战斗机实际上还是存在相当的安全隐患，特别是超限机动就很危险。例如 F-16 最大使用过载是 9G，但可以允许进行十几秒的最高 12G 过载的超限运动。而翻修延寿后，这方面就不允许。还有 F-15，之前飞行员可以手动关闭飞控过载限制器，进行超 7.33G 限制的机动动作，翻修后就不允许，除非战时条件。延寿虽然进行了一定程度的补强，但是金属疲劳效应谁也没办法克服。
美军 2007 年一架 F-15C 进行低空 4.5G 盘旋时发生机头整体断裂事故，后查明是纵梁金属疲劳导致。
同样还有乌克兰的苏-27，去年半年不到时间已经发生两次空中解体事故。乌克兰手中苏-27 数量不到 30 架，如此高事故率实际上是翻修没修好导致。苏联解体后乌克兰经济困难，手中苏-27 保养状况十分糟糕，实际上 2009 年之后就没有公开活动记录了，基本处于半报废状态，甚至苏联留给他色能够大修苏-27 的第 112 航空修理厂设备也卖给我们。直到克里米亚危机爆发后，才匆忙把苏-27 拉出来翻修。不过是放在利沃夫的米格-29 维修厂进行翻修，使用零部件是靠拆其他备用机获得，这种翻修方式自然问题和隐患非常大。
