关于问题假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【海中岩 hahaha】的最佳回答：
最重要的影响就是充电桩要收充电税了。现在用电动汽车最合适的原因就是电费便宜，使用成本远低于燃油车，但这主要不是燃油车的责任，而是税制造成的。中国从前有一种收费制度就养路费，按车收取，大吨位车养路费高，小吨位车养路费低，和使用情况没关系。假如你买辆汽车一年完全不开，也得交一千多的养路费，而那些一年跑 10 万公里的车也是交这么多，这是非常不公平的，也是造成一般人买车的重大障碍，毕竟普通人买车跑不了多少，交养路费的钱打的都能用很久了。为了收养路费专门养了一群人，还要在公路上设卡检查，抓不交养路费的，征收成本非常高。后来想出了费改税的制度，解决了问题，把养路费变成税，摊入油价，你买车加油的同时就交了税，车油耗大交税多，跑得多交税多，促进节约，也促进用量不大的人买车，不开就不交税，开得多交得多，体现了公平。这以后汽车开始普及。
推广新能源车后，新能源车没有用油，自然就不交燃油税，但养路费还得收，所以养路费就完全由燃油车车主负担了，新能源车主就是白用了，当然是非常合算。和油价比起来，用电差不多是不要钱，用新能源车太合算了。随着用燃油车的人减少，养路费收不够是早晚的事了，但公路养护钱还是得收的，必然得找新能源车收，要么回归从前的按车收，固定收费，要么就给充电桩加税。现阶段新能源车是财政补贴项目，一切税费都可以减免，等真正普及了，所有减免都得取消，收充电税的可能性比较大。
【2】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答：
我开了 6 年纯电动汽车，谈谈 6 点真实的用车感受，纯电动汽车优势明显但 5 大缺点才是硬伤，个个戳心，假如取消燃油车，将会带来 10 个完全超出我们想象的变化，每一个都和我们息息相关。
自从 2014 年第一批纯电动汽车推行后，它给我们最深的印象就是“省钱”，其次是科技感和环保，围绕这些亮点，这几年纯电动汽车可谓赚足了眼球，但想象都是美好的，几年的纯电动汽车生活告诉我，现实“真相”却并非如此。
纯电动汽车优势很明显，主要就是“充电省钱、不限牌不限号、乘坐安静舒适、科技感十足”，但是下面 5 大缺点才是它发展的硬伤，假如实行新能源汽车，这些硬伤可能变成优势也可能是更大的软肋，假如取消燃油车硬伤被后是整个生态链的大变化。
硬伤一、冬天怕冷夏天怕热，更怕高速
我第二辆纯电动汽车官方续航 580 公里，但日常实际续航里程只有 450 左右，如果是在冬季温度零下，又开空调的话，实际续航只能达到 360-400 左右，也就是说冬天实际续航打折率在 65%左右。
有一次元旦和同事出去游玩，单程 600 多公里，全程高速，零下七八度，开着空调，行驶了大概 260 公里发现续航只剩 100 多公里了，赶紧找服务区充电，奈何服务区充电桩又是排队又是坏，只得赶往下一个服务区。
眼看续航越来越少，零下七八度，也只能忍冻，关闭空调，开始以 95 千米/小时定速巡航行驶，可最终还是在距离服务区几公里的地方抛锚了，几公里拖车近千元，拖车费贵到离谱，饥寒交迫中，第一次切身感受到了纯电动汽车带来的痛。
短短 600 公里行程，中途充了两次电，第一次充满其实完全可以行驶到目的地，但是吸取了教训，当剩余续航还有 150 公里左右，就不得不补电，一旦续航只剩七八十公里，在高速上，你得时刻准备叫拖车，这就是现实。
冬天气温低，这是纯电动汽车续航最大的软肋，锂电池受低温影响较为严重，直接影响其化学反应性能，不仅蓄电能力下降，放电电流也受到较大的限制，这是目前技术无法完美解决的问题，除了续航问题，目前纯电动汽车相关的配套设施都还不完善。
硬伤二、充电太心酸：费心费力费时
平时走在大街上，感觉公共充电桩还是挺多的，但实际差别还是挺大的，目前公共充电桩管理维护方面还相对欠缺，有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全没反应，很久都没人维修，有的充电位被个别燃油车占用，像商场、写字楼密集的地方，充电排队是常有的事，能用的又离得比较远。
另外安装家用充电桩也是较为麻烦的是，物业考虑安全问题，不仅需要产权车位才能装，安装最好离主电源较近，尤其是地面停车位相对麻烦，我第一辆车安装充电桩前后花了 2 个多月，期间历程太糟心。
硬伤三、安全性、电池寿命、换电池费用、电池质保都是“谜”
1、纯电动汽车目前主流动力电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种，三元锂电池能量密度大，续航里程相对较长，耐低温性能也略好，这是前几年纯电动汽车起步时候主要适配的电池类型，也是为了尽可能降低广大车主对续航里程短的顾虑以及减小冬天低温的影响。
但是三元锂电池在针刺、过充等测试中其安全性表现差强人意，废旧电池有害和环保也是问题，另外循环寿命略短，原材料成本略高，以至于近两年来，使用越来越少的原因之一。
磷酸铁锂电池很多方面和三元锂电池刚好相反，其化学结构较为稳定，在针刺和过充测试中表现优异，安全性较高，电池完全充放电次数超 2000 次，使用寿命略长，成本也相对略低，但是电池能量密度低，受温度影响较大，续航里程偏短。
电池官方标注锂电池 8-10 年左右的使用寿命，但就目前而言，即便是 2014 年第一批车主，目前也就 7 年左右时间，也需要到 2023 年后才能看得出电池真实情况，具体使用寿命我们就把它交给时间来验证。
假如到时候电池能量下降太多，寿命太短，只能更换电池组，这才是很多车主关心的问题，毕竟一组新电池的价位不便宜，目前每度电市价均超 1000 元以上，这样算下来，续航里程在 600 公里以上的车型，电池容量基本都在 70kw 以上。
也就是说，换一组新电池费用至少都在 7 万以上，这也是为什么很多车主都说电池占了车价 1/3 以上，如果需要自费更换电池，估计愿意换电池的车主很少吧。
当然新能源车企早就想过这样的问题，所以普遍实行 8 年或 15 万公里电池质保服务，还有的实行电芯终身免维护等质保服务，但这里我们需要知道，电芯质保、电池包维护等多种质保服务均没有免费更换电池这种服务，都是维护电池可以用于正常用车，那这中间就可能是电池续航能力越来越短等各类问题。
同样，电动汽车除了电芯，还有电控系统，也就是整个电池包，这些都是需要维护的，仅仅是维护电芯仍然无法保证正常使用，你就可能涉及到其他地方需要自费，真希望不要出现“质保文字游戏”。
硬伤四、保值率太低
纯电动汽车目前市场保有量也只有千万辆，再看看燃油车，仅仅“私家车”市场保有量都在 2.3 亿辆左右，市场保有量低，电池续航、寿命、安全、质保等各类问题一直备受争议，加之没有完善的评估系统导致绝大部分纯电动车型二手保值率极低。
如果有咨询过回收的就知道，第一批纯电动汽车当年续航 200 公里那一批，目前转手估计很少有人接手吧，即便是现在续航 500 公里以上车型，一旦使用超过 3 年或 5 万公里以后，掉价过半，甚至更多，这些因素都在影响着纯电动汽车的发展。
硬伤五、省电但不一定省钱
一直以充电省钱自居，但我们认真算一笔账，就都清楚了，并不见得真省钱，首先纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵了 4-6 万以上，其次二手保值率很低，车价越高的车型。
比如 20 万车子，同样行驶 15 万公里，燃油车可能卖 6 万以上，纯电动汽车估计也就一两万，中间差距至少相差 5 万以上，这还不算换电池费用，仅仅这两项就多出燃油车近 10 万。
而燃油车 15 万公里油费加保养费大概在 10 万左右，纯电动 15 万公里电费大概在 2.3 万左右，保养费不算，这样算下来，实际纯电动汽车比燃油车至少多花了 2 万以上，因此说省电不省钱。
取消燃油汽车，都使用新能源汽车，这现实吗？
虽然多家国外车企都相继制定逐步退出燃油车的生产和销售的计划，欧洲绝大部分车企从 2025 年开始停止研发燃油车，之后逐步减少生产，陆续到 2035 年左右停止销售燃油车，日系车企则相对放缓到 2040 年左右。
这也就意味着在未来 10 年以内燃油车增速急速下降，但市场保有量仍然最大，10-15 年内燃油车保有量依旧占据市场主要地位，从目前《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出应对气候变化、绿色出行，这是国家能源、石油等方面发展战略的需要，自然新能源汽车是未来的主流。
至于是纯电动还是混动还是其他各种新能源动力汽车，我们把它交给时间来验证，总之一句话，10 以内，满大街依然是燃油车，纯电动汽车会越来越多，但总量能达到 1/3 市场占有率这就已经非常惊人了。
假如纯电动汽车越来越多，将会出现 10 个巨大的变化：
1、加油站更名为“换电站”
加油站会越来越少，但是就目前的动力电池问题来看，一边要解决充电难、充电慢的问题，另一边也可能从充电问题转化为换电池，就像现在纯电动出租车换电池一样，如果未来各类车型统一了电池标准，那就可能实现 2 分钟内换电池服务。
纯电动汽车可以选择自己充电，也可以到加油站换电池，这样就可以解决续航问题，但是其中统一电池标准也是较大的难题。
2、买纯电动汽车“送”电池
那时候买纯电动汽车，如果想要享受快速换电池服务，那买车的时候就可以像现在蔚来汽车提供租电池服务，这样也有利于解决随时在加油站更换电池的问题。
3、全国 4S 店将不复存在
燃油车 4S 店模式在当前就遇上了各种问题，随着纯电动汽车越来越多，靠卖燃油车或者售后这条路已经不可能生存下去了，那么 4S 店就会大批量关门，随之而来的就是像纯电动汽车直营店模式，买车都在线上下单，门店提车。
再也不会有上牌费、服务费、押金、定金等乱七八糟的附加费存在，小白买车也就越来越放心了。
4、续航里程 1000 公里是低端车
到时候续航里程绝对不是问题，或许会出现续航 1200 公里、1500 公里，甚至是 2000 公里的车型，续航里程真不是未来担心的问题，只是需要担心整车可能重达 3 吨以上，全车都被电池环绕，电池的售价占据整车 2/3 以上。
5、电网系统将接受全面考验，电费上涨
纯电动汽车越来越多，充电这是最大的问题，要知道正常一个家庭一天可能只需 5 度电，但充满一辆续航 600 公里的电动汽车需要 70 度电，相当于是一个家庭的 10 倍以上，如果续航在 1000 公里，甚至更多，假设同一个小区有几百户都同时使用快充，那难以想象，电力负荷有多大。
市场耗电量越来越大，自然电力成本也越来越高，电费上涨是迟早的事，现在 6 毛就可以搞定，或许未来需要 3 块一度电，论成本，那和燃油车似乎越来越接近了，所以想要全面实行纯电动汽车，电力电网、充电等配套设施都需要提前完善。
6、车位售价上涨
想要安装私人充电桩，如果依然像现在这样需要产权车位，那势必造成车位价迅速上涨，当然了，如果充电桩都统一了，那可能车位业主又多了一项收入，那就是车位自己安装充电桩，然后租给他人。
7、排队充电这是普遍现象
或许出现 10 分钟快充充满，因为车太多，但依旧需要排队等待，节假日服务区排队可能排到高速路上。
8、拖车救援公司业务很火
冬天高速路上趴窝的纯电动汽车时有发生，自然拖车也就多起来了。
9、高速路上拥堵越来越严重
高速路上，很多纯电动汽车为了节省电能，把车速放到 90、100 多码，那势必造成有些路段十分拥堵。
10、废旧电池污染问题
废旧的动力电池越来越多，大部分难逃污染有害问题，收回行业很受欢迎，同时环保压力也是非常大，同样，目前 70%都是依靠火力发电，充电需求大，对火力、水力等发电要求越高，在环保同样是巨大的考验。
写在最后
纯电动汽车对行业生态链的影响可谓是“牵一发而动全身”，新能源汽车，无论是对个人还是对国家发展的影响都远超燃油车，未来一定是新能源汽车的市场，不过那是 10 年以后的事了，当前我还是觉得燃油车很香，此想法会持续到 2026 年。
对于当前来说，在市区周边出行、上下班、限牌、限号等人群是比较适合纯电动汽车的，或者家里一辆 SUV 燃油车加一辆纯电动汽车是较为好的组合，如果从经济方面考虑，入手 10 万以内的纯电动汽车会较为划算，这也是宏光 Mini 一直稳居榜首的原因之一，车价越贵实际算下来最后越不划算。
