5w40机油价格比0w40便宜很多，实际驾驶体验真的差很多吗？

关于问题5w40 机油价格比 0w40 便宜很多，实际驾驶体验真的差很多吗？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【非专业车评】的最佳回答：

由于机油品类、级别众多，为了让本回答更为简单明了、易懂，我们只说各大品牌的顶级油；5W-40 机油一定要比 0W-40 机油要便宜很多，主要是基础油成分配比存在不同，想要让机油获得更低的倾点，就必须增加高级别基础油的占比，要不然倾点就降不下来，倾点降不下来、在东北冬季的时候，就很容易被低温弄的失去流动性，从而导致启动困难、低温磨损等系列问题！

至于实际驾驶感受方面，可以这么说只要不在北方冬季使用，两种机油标号您几乎感觉不到性能差异；比如说您在南方地区用车，全年温度都在零度以上，那么 0W-40 机油完全就是个摆设，还不如使用 5W-40 机油实惠；在车辆正常

启动、运行

后（正常温度），能不能提供足够的保护在于

W 后

数字，而

W 前

数字主要体现在耐低温的水平，所以只要温度不是像东北冬季那样动则

零下三、四十度

，那么 0w 开头的机油毫无意义，只要看后面数字即可！

机油的标号怎么看？

W 前数字

：字母 W 前数字越低，机油的

倾点

越低，也就是越

耐低温

，所以 0、5 的差异仅仅是对低温的忍耐程度；比如某车辆在东北的山区使用，冬季的时候建议使用 0w 开头的机油最为靠谱；而车辆正常行驶、水温达到正常的温度后，真正对发动机保护产生影响的就是机油的粘度了，也就是说 0W-40 与 5W-40 在车辆真正跑起来后，性能几乎一致（或存在细微的差异后文会提到）！

W 后数字

：字母 W 后数字越大，机油的

闪点

就越高，也就是说越

抗高温

；任何机油都有一个共存的特性，那就是预热变稀，所以在同样的温度下，30 黏度就比 40 黏度要稀，所以若要较真对比保护性，40 黏度的机油在极端条件下对发动机的保护要高于 30 黏度，当然这是指那些极端条件，比如持续拉高转、比如贴着红线运转等方式，就需要 40 黏度提供保护，比如那些长玩赛道的车子，无论哪个车系，机油黏度都是 40 起步；而我们日常买菜、代步，往往不需要这样的黏度，高黏度、保护性好，但在非极端条件下的油耗偏高！

几类基础油

一类油：

早期的矿物质基础油，由于性能太差了，所以如今几乎已经淘汰；

二类油：

目前作为主流矿物质基础油使用，常见的一些矿物质机油都是用它；

三类油：

部分用于矿物质机油、而部分用于半合成机油（半合成概念模糊）；

三类油加氢处理

：

伪全合成

机油，也就是当今主流的全合成机油，因为成本低于四类油、又具备四类油性能，所以成为主流；

四类油：

也就是传说中的 PAO，为

真全合成

机油，大部分专利掌握在美孚手中，性能极为强大，

黏度够大、倾点够低

，不过由于成本太高了，所以如今机油中 PAO 含量很低，纯 PAO 成分机油几乎没有；

五类油：

合成烃类、酯类、硅油等，这个应用较少，所以不做详细说明；

GTL 油

：天然气提取基础油，目前壳牌在大力推广，高端系列机油均以它为主；优点在于黏度够高、更加纯净，但缺点在于

倾点不够

（先天不耐低温），美孚最近两年也逐渐再增加这 GTL 的采购量，它可以视作新星！

0W-40 机油为什么比 5W-40 更贵？

还是那句话鄙人只说各大品牌顶级油，现在问题来了为什么 0W-40 的机油好比 5W-40 机油更贵呢？重点就在于

倾点；

如上图所示，机油的标号不是随便标的，敢叫 0w、就必须能承受住零下 35 度的低温，要做到这一点，就需要比拼基础油了，并不是所有的基础油都能耐得住这种低温，这比较考验几种基础油的倾点是否够低？如果不够低，就需要添加更高级别基础油去

拉低倾点

，添加的这部分

更高级别基础油

就成了 0W 开头更贵的原因！如上图所示，

三类加氢、GTL、PAO

这三样就是主流全合成基础油；这三种油在黏度方面差异不大，都可以

承受高温

！而最主要差异就是

倾点

方面，

三类加氢、GTL

都扛不住低温，甭说

零下 35 度

，三类加氢、GTL 基础油甚至连

零下 20 度

都承受不住，而能承受住的只有 PAO 基础油，可偏偏 PAO 又是最昂贵的，所以 0W-40 机油必然比 5W-40 要贵了！拿壳牌为例，高端机油清一色以 GTL 为主，而 GTL 做不出

开头的机油，所以壳牌若想让机油能承受住

零下 35 度

的低温，就必须去添加昂贵的 PAO，这么一加、成本就上去了！同理嘉实多也是这个道理，以

三类加氢

为主的全合成机油，同样面临

不耐低温

的问题，所以想要承受住

零下 35 度

，同样要添加 PAO，而且添加量比壳牌 GTL 还要多，因为

三类加氢

的倾点是最高的、最不耐低温的；所以鄙人悄悄的告诉各位，极护 0W-40 的含金量最大，因为添加 PAO 含量最高！写到这您就该明白为什么 0W-40 机油要更贵了吧？其实就是为了

降倾点

，用高成本的 PAO 进行勾兑（有点类似茅台原浆，嘎嘎），因为目前

倾点达标

的基础油只有 PAO 吗，所以其它标号可以全部用 GTL、三类加氢来处理，但这个

就根本绕不开 PAO，因为耐低温是个硬性指标，各大机油品牌，为了让产品获得更好的抗低温能力，只能忍痛添加 PAO，所以我们也可以这么说，

W 前数字越小、添加的 PAO 越多、越耐低温、价格越贵

！所以 0W-40 机油更贵，只是贵在它为了更耐低温、而添加了更多的 PAO；至于跑起来的感受几乎没有太大的影响，不过也要区分具体的地域，比如咱们极北部地区的冬季，零下接近了 40 度左右，这个时候您用 5W-40 机油很可能无法正常打火，所以这个时候您只能使用 0W-40 机油，而当车子热起来后 5W、0W 的差异就可以无视了；如果非要吹毛求疵，那么可以这么理解 0W-40 所含有的 PAO（四类）更多，也就是四类基础油含量多，从理论上看可以给发动机提供更多的保护，但在实际之中能否用上则另当别论；所以从理性消费角度出发，只要不是在东北区域用车，都用不到 0W，使用 5W 即可，省钱、够用！

【2】、来自网友【众口说车】的最佳回答：

同品牌、同型号、同级别的 5w40 和 0w40 相比的确是 0w40 比 5w40 相对更贵一些，不过价格也差不太多。之所以贵是因为无论 0w 或者 5w 都是由基础油加入抗冷凝剂等添加剂来实现的，也就是说基础油决定高温抗剪力，抗冷凝剂的成分决定机油的低温流动性，而 0w 需要比 5w 加入更高级的抗冷凝剂才能实现低温不凝固，而且加入更高级的抗冷凝剂的一个前提是不能对机油的高温抗剪力有所影响（实际上多少都会影响一些）。因此，0w 的成本更高，价格更贵。这里不存在 0w 是全合成 5w 是半合成的说法。

从实际的驾驶体验来说，基本上感觉不到差别！