关于问题战斗机的飞行寿命为 3000 小时，那为何很多战机都能服役数十年？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【大聪明 BigClever】的最佳回答：
飞机的飞行寿命只有 3000 个小时，其实还并不惊人。据说坦克炮管的使用寿命只有短短 8 秒钟。
在说飞机的飞行寿命之前，我们可以先来聊一聊坦克炮管的使用寿命，据说炮管的使用寿命只有 8 秒钟。
一般人在起初听到这个数据时，肯定都是不会相信的，但我要告诉大家这确实是真实的数据。
一辆坦克的炮管的使用寿命确实只有 6-8 秒钟。很多人一定会说，坦克发射一枚炮弹的时间可能就有 2-3 秒了，难道一辆坦克一辈子只能发射几枚炮弹？结论当然并非如此，实际上我们要搞清楚，这里所谓的炮管使用寿命指的是炮弹在炮管内的时间，而一枚炮弹在炮管内停留的时间是非常之短的。
下面我们可以计算一下：
坦克炮弹的速度大约 1800 米/秒
坦克炮管的长度大约是 5 米
那么我们就能大概算出来每一枚炮弹在炮管内的停留时间了
5/1800=0.0027 秒
那么 8 秒钟的时间大约可以发射多少炮弹呢？
8/0.0027=2926 枚
也就是说，一辆坦克的炮管，大约可以累计发射 3000 枚左右的炮弹，这个数据看着就会非常合理了。在日常训练中，组可以支撑坦克只能数十年的任务。另外炮管本身也可以进行升级更换，一定程度上可以进一步增加坦克的整体使用寿命。
接下来我们来聊一聊飞机的飞行寿命问题。
3000 个小时，相当于大约 125 个小时，表面一看确实只有 1/3 年的时间，这个数值看似非常之少，但其实是内藏玄机的。
所谓的“玄机”，其实就是对于“飞行时间”概念的理解，说白了只有飞机飞上天以后才会计算时间，而飞机停留在地面时的时间是不会计算进去的。
要知道一名飞行员一年的飞行时间一般只在 120 小时左右，像那些高级别的飞机，飞行时间会更短一些。如果按照 3000 小时计算，这个标准可以飞行 25 年左右。
而且我们还要清楚，很多飞行训练是依靠教练机完成的，并不会消耗核心战斗机的使用寿命，因此 3000 小时的飞行寿命是足够使用的。
当然，我们上述的数据都是针对日常训练的数据，如果战争爆发，那么使用频率肯定会提升，飞机的使用周期肯定也会缩短，但飞机毕竟是消耗品，可能在未到飞行寿命之前就已经被击落了。所以说相对于飞行时间，战斗机的其它作战性能则更为关键。
以上个人意见仅供参考。
【2】、来自网友【梁老师说事】的最佳回答：
梁老师说事为您回答这个问题。
这个问题很多人的注意力都会集中到飞机的飞行寿命三千小时上，心中难免会产生疑问，飞机的寿命怎么就这么短？
确实，猛然一算，三千小时合一下也就一百二十五天的时间，这连半年的时间都不够。
就这？还能飞几十年。
难道是和平年代了，就新三年，旧三年，缝缝补补又三年的凑活？
其实不是这样的，这个问题很好解释。
一架飞机的飞行寿命是三千小时，请划重点事飞行寿命。
从字面意思就能理解得了，这三千小时指的是飞机在天空中可以飞行的寿命，落在地上，停在机库里休息的时间是不算的。
这和大炮炮管的寿命只有不到五秒是一个意思，看着时间挺少，但这个时间指的是，炮弹在炮管中滑行的时间。
而每一发炮弹在炮管中滑行的时间只有五毫秒而已，要是这么计算的话，一根炮管少了可以打五百发炮弹，多了可以打出去一千发。
接下来，就来看看飞机这三千小时的飞行寿命是怎么使用的。
不用解释，说个数据就明白了。
话说在一个国家，就拿军事大国的战斗机飞行员来说的话，平均下来他们在一年里驾驶战斗机进行飞行训练，最多也就一百六十个小时而已。
当然这还不是重点，重点是如今的飞行员一年下来，并不是说就驾驶一架飞机，进行飞行训练。
在这一年当中，他至少还要驾驶教练机在天空中进行飞行训练的。
这么算下来的话，分配给战斗机的驾驶时间也就一百个小时，甚至有时候还不足一百个小时。
看到这个数据，不要太过惊讶。
这就是飞行员驾驶战斗机的事实，一年下来用不了多少时间的。
它可不会一天二十四小时连轴转着使用。
那么按照一百小时飞行一年的时间进行计算的话的，一架战斗机这妥妥的就能飞三十年。
当然了，在每一个国家的空军当中，有着被称为王牌飞行员的人。
他们的训练强度会大一点，但这种大也仅仅，让他们在天空中的飞行时间保持在二百小时左右而已。
所以一架战斗机让王牌飞行员来飞行的话，使用的年限也可以长达十五年的时间。
别看战斗机只有三千小时的飞行寿命，但足可以保证飞机使用几十年。
在这里还有一个数据，必须说明。
一个飞行员从坐上飞机的驾驶舱开始，到服役结束，他的累计飞行时间最多也就一千个小时而已，是远远低于一架飞机的飞行寿命的。（飞行员并不是天天去飞的）
优秀飞行员累计的飞行时间，最多也就三千个小时而已。
说道这里，问题就来了。
和平时期，三千小时寿命的战斗机可以接受，那如果遇到战争年代呢？
这个问题问得好，在战争年代，战斗机可以说是频繁地在天空中飞行，执行任务。
不说一天二十四小时满负荷飞行，但一天飞上七八个小时也是有的。
那么在这种情况下，战斗机的三千小时的飞行时间够吗？
在战争中，三千小时的飞行寿命，对于飞机来说管够，而且还多了不少，有那么点浪费的意思。
别惊讶，飞机在战争年代属于消耗品，可不会因为他的造价高，子弹炮弹会躲着它们。
不说别的，苏联曾经根据二战的作战过程，做过一个统计。
在统计中，不说飞机了，作为陆战之王的坦克，上了战场寿命也只有不到一百个小时的时间。
所以战场上的武器寿命都是短，而且是更短。
不说别的，当年斯大林格勒战役中，有一家制造坦克的拖拉机厂，就处于战争前沿。
可以说一出工厂的大门，就能遇到德军。
在这种情况下，生产出来的坦克，刚一下生产线，连个油漆都不用刷，毛刺都不要磨，开着就上了战场。
甚至于坦克兵不够用，工人会自己开着坦克上战场。
在这种情况下，一辆坦克的寿命，会短到只有几个小时，甚至是十几分钟而已。
战争是相当残酷的，飞机也是一样的。
飞机作为一种成本高的装备，在面对残酷的环境，装上去的发动机，根本就不能保证他能够有着和平年代那样的使用寿命。
几百小时，甚至是几十小时的使用寿命都有。
谁也不知道，这架飞机，在他的飞行寿命到达的时候，还在不在了。
那么面对三千小时飞机的飞行寿命，在战争中，这显然是太多了。
说道这里，必须说明一点。
战斗机三千小时的飞行寿命，其实就是苏联制造出来的战斗机标准，当然了后来有所延长，可以达到五千小时。
战斗机的飞行寿命，在苏联看来，没有必要制作得太长。
而欧美战斗机的飞行寿命，却比苏联要长很多。
比如美军在七十年代生产的 F—14 熊猫重型舰载机，飞行寿命高达五千小时。
最典型的例子就是，当年伊朗进口了一批 F—14，其他国家都停飞的差不多了，他们前前后后使用了四十多年，还能继续在天空中飞行，进行作战。
还有 F/A—18 战斗机，看编号很多人不知道这是什么战斗机，但这款战斗机的名字，估计都是知道的。
这款机型就是美军在七十年代生产的航空母舰使用的舰载机——大黄蜂。
这款战斗机的飞行寿命是六千小时。
美军显然和苏联的思路是相反的。
在这一条中，说一个和平时期的现象。
说隔壁的三哥他们在和平时期，战斗机的使用寿命有些不是很长。
比如说当年三哥从俄罗斯那里引入苏—30MKI 战斗机，这款战斗机的飞行寿命就是三千个小时。
而三哥在引入之后，使用了长达二十年，看着时间是很长。
但他们在这二十年的时间里，却坠毁了一百多架。
所以这个还真不好说，这些坠毁的飞机普遍都没有达到飞行寿命就不能用了。
好了，接着说。
说道这里，必须再说一件事。
如今的飞机，一代比一代昂贵。
比如当年的大黄蜂出厂价也就两千七百万美元（注意，这是 1992 年的价格），如今美军新一代的战斗机 F35，单机售价就高达一亿三千五百万美元。
所以这些飞机能多飞一天，能多延长一点飞行寿命，都可以拉低他们的制造成本。
于是就出现了对飞机的大修和保养，而每次对飞机的大修之后，都可以拉长飞机的飞行寿命。
比如说美军使用的一款叫做 F—15E 的飞机，最初估算的机体使用寿命就只有七千小时。
当时间走到 2017 年之后，这些 F—15E 的飞行寿命全部突破了七千小时，平均达到了八千七百小时。
最过分的有一架在阿富汗的 F—15E 更是达到了惊人的一万小时的总飞行时间。
那么这些 F—15E 之所以超出了飞行寿命，原因其实都明白，毕竟美军自从建立之后，基本上年年都在对外发动战争。
而美军还将空军作为制胜法宝，地面战争还没有铺开，飞机就已经出动了，而且飞机攻击的时间时长总是比陆军攻击时间长很多的。
比如著名的海湾战争，美军光空袭就用了四十三天，天天出动飞机轰炸对手。
而地面战争呢？仅仅用了不到一百个小时的时间就结束了。
所以美军飞机的使用时间是很容易突破，飞机的飞行寿命的。
那么面对这种情况，拉长飞机的飞行寿命，是很有必要的。
于是美军通过大修和保养，来拉长飞机的飞行寿命，使 F—15E 突破了他本身的飞行寿命，依然能在天空中飞行。
那么什么样的大修，能让战斗机延寿呢？
这种大修通常情况下，是将整架飞机进行大卸八块的拆卸，然后对一个个零部件，用什么超声或者是 X 光机的照射，来查看有没有肉眼看不到了裂纹。
这种工作叫无损探伤，如果一块零件很不错，那么就进行一个简单的修补加强效果之后，就被重新塞回到飞机里继续使用。
如果拆下来的零件，一探测损坏情况比较大，那就不用说了，扔到垃圾堆里，从厂家那里重新定做零件。
所以战斗机的每次大修，相当于一次彻底的整修，而且持续的时间还特别的长，平均下来至少半年的时间，才能对一架战斗机进行这种大修。
当然了，在这种大修的背景下，不做点别的就可惜了，通常在大修的过程中，还会为战斗机进行升级。
毕竟二三十年过去之后，技术的积累又会达到一个全新的高度。
延长了飞机的飞行寿命，但他的技术相对是落后的，不进行升级显然不适应现代战场。
比如美军使用的 B52 轰炸机。
每次美军对外战争中，都少不了这款轰炸机，算起来这款轰炸机是有史以来载重量最大的轰炸机了。
但这款轰炸机算是老爷爷辈的轰炸机，1952 年实现的首飞，可以说是五十年代的产品。
而美军的 B52 轰炸机没有这么老，但也是 1962 年的产品，到现在多少年了？已经使用了五十多年，半个世纪的时间了。
就这使用时长和美军过度使用飞机的背景，B52 轰炸机早就过了飞行寿命了。
但是美军还是不打算放过 B52，按照美军放出来的消息，B52 至少还要被使用到本世纪中叶。
面对如此长的使用时间，美军就只能不断的提高 B52 的飞行寿命，对其进行大修，还不断的对其进行升级改造。
有数据现实，美军对 B52 轰炸机的大修，会每间隔十年就进行一次。
而这样的一次大修，外加升级改造，可以让 B52 的飞行寿命再加持四千个小时以上。
如果是这么算的话，估计 B52 轰炸机使用到这个世纪末都是有可能的。
这一点还得补充一句。
日本的空军有一批 F—15J 战斗机，这款战斗机他们打算将这些飞机的使用期限拉到 2045 年。
这也是一款老爷辈的战斗机了。
要知道，这款战斗机，日本是从 1982 年开始装备的，前前后后买的也多足足有二百一十三架。
如此数量的战斗机，使用到现在，他们还保有这种战斗机高达二百零一架。
而 F—15J 的最初飞行寿命只有四千小时而已，因为这款战斗机在日本有着很高的出勤率，所以使用的年限预计是二十五年。
那么 F—15J 想要继续使用到 2045 年，显然他们就是对 F—15J 进行了一个大范围的细致大修，不然是用不到 2045 年的。
不过，听说他们使用的这种 F—15J 战斗机大修之后有点不靠谱了，故障率是相当高的，以至于在飞行的时候，都会有零件从飞机上掉下来。
这种故障还让一架 F—15J 战斗机，在空中直接给解体过。
所以大修确实可以提高战斗机的飞行寿命，但这种强行提升，有时候其实是有害的。
也就是说，大修过后的战斗机，其实是存在安全隐患。
举个例子就明白了，比如说 F—16，这是一款特别好的飞机。
新出厂的 F—16 可以做到最大九个 G 的过载，不仅如此，在极端条件下，还可以做到十几秒高达十二个 G 的过载。
这些数据支撑着 F—16 是一架优秀的战斗机。
但问题是，F—16 一旦经过了大修，强行提升了他的飞行寿命，上面这两个数据，他就完全做不到了。
强行去做，机毁人亡就难免了。
为什么会这样嗯？
其实原因很简单，虽然飞机看起来很好，和新的没什么两样。
但金属这个东西，可有一个疲劳效应在里边，这种东西是任何金属使用了一定年限之后，就无法避免的。
所以就算是进行了所谓的大修，带着这些伤进行一些过激的动作，显然是不允许的。
保不齐就要来一个空中解体了。
最简单的说，F—15C 曾经出过这么一件事。
在 2007 年的时候，一架 F—15 做一个低空盘旋的动作，当时这个动作也就做到了 4.5 个 G 的过载。
结果呢？
结果就是机头整体被撕裂，事后进行调查，发现就是金属疲劳导致的这种结果。
其实这样的事有很多的。
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