关于问题二战航母平均一周造一艘，一月就可下水，为啥现在一年都难完工？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【皇家橡树 1972】的最佳回答：
题主说的是美军在二战期间建造的“卡萨布兰卡级”护航航母，该级航母一年建造了 50 艘，所以有了平均一个星期一艘的说法。
但，如果以“卡萨布兰卡级”为标准，现在全球将有 200 家以上的船厂可以建造，就连越南都能一年建造 10 多艘的产量…为什么这样说？就是因为该级航母的建造标准太低了！满载排水量 11000 吨左右，舰体结构和所用材料都是 1930 年代水平，在飞速发展的 21 世纪的今天，这样的标准连最普通的“散装货轮”都要比它强得多，所以二战期间的航母与现代航母相比根本没有可比性！
那么现代航母在现在工业水平的条件下为何不能一个星期一艘？这是因为现代航母的技术复杂程度不止一百倍于二战的“护航航母”，首先是排水量要超过“护航航母”的十倍，并且由于进入到喷气机时代后对于航母的结构承重能力的标准要求也大为提高，所以在使用钢材和工程量方面更是百倍于“护航航母”。
第二点，现代航母的各种设备要比过去也增加了几百倍，这些设备的安装调试也需要很长时间，仅航母的核反应堆的安装就得需要一个多月时间，核反应堆涉及到了最高安全等级，需要大批的专业技术人员去安装，每一步都是小心翼翼，要严格按照施工规范来完成，想快都快不了。
现代核动力航母都使用两座核反应堆为主动力，工业方面只要是涉及到核能问题，安全是至关重要的，现代航母新型核反应堆的燃烧棒基本上都是武器级的铀 235，一旦发生泄露损失将是巨大的，而常规航母的多台锅炉和蒸汽轮机也要仔细安装到位，误差值也很小否则会影响到航母的动力系统的整体运行。
早年间的航母的飞行甲板是木质的，当时的舰载机机身结构强度很大，如果是钢板建造飞机着舰时会承受不了钢板的“冲击反作用力”会把舰载机颠坏了，为了减少反作用力对飞机造成的伤害而使用木质飞行甲板，弹性好可以抵消和吸收大部分的反作用力，基本上不会让舰载机受损，还有一个主要原因就是木质甲板重量很轻，那个年月的蒸汽轮机功率都不大，如果飞行甲板要是使用钢材会增加航母的自重，这样航母的航速会减慢很多…所以当时几乎大部分航母都是木质飞行甲板。
但是木质飞行甲板到了现代喷气式舰载机时代就不行了，20 多吨的重量在加上 180 公里时速的着舰速度冲击力将是巨大的！木质飞行甲板根本经受不住…所以必须要用低合金高强度钢板建造飞行甲板才行。
图片上是企业号核动力航母的一块飞行甲板用钢板，宽 5 米、长 25 米，要用这么大块的钢板建造三个足球场那么大面积的飞行甲板，焊接量和铆接量是惊人的，并且在焊接和铆接的过程中要非常认真，误差值很小，否则受焊接拉扯应力、热涨冷缩产生的挤压应力都会让飞行甲板变形，出现凸起或者凹陷，严重的影响到舰载机起降的安全！所以，在飞行甲板的施工当中保质保量是第一位，工期进度排在后几位。
中途岛战役日本大型航母被美军歼灭四艘，美军自己也损失了一艘，当时的航母建造标准低，抗打击能力和损管都很差，仅仅挨了几枚 500 磅航弹就沉没了，而现代航母要承受比这十倍的打击都不会沉没。
图片上是美军“福莱斯特号”航母在越南战争期间的一起重大事故，当时一架 A–7“海盗”攻击机挂满弹药在停机区准备滑行到起飞线，不知为何一枚 127 毫米火箭弹无缘无故的突然自行点火，直接击中了一架也装满炸药和燃油是 A–4“天鹰”攻击机…随即爆炸起火，并且大火在很短的时间内又引爆了一枚 1000 磅航弹…过奋力扑救大火熄灭，但是“福莱斯特号”没有受到重大伤害，仍然自主航行到菲律宾的“苏比克基地”进行短暂停留后，横跨太平洋返回珍珠港…“福莱斯特号”的事故表明，其抗打击能力已经超过了二战航母标准的十几倍以上！根本不在一个层级上。
通过前面对现代航母和二战航母之间几个方面的对比，现代航母的排水量、安全等级、抗打击能力…等等，建造标准都比早年间的航母多出十几倍甚至几十倍的技术等级，工程量增加了数十倍，建造工期必然要延迟，所以现代航母不可能在一年只能就能完工。
现代航母的使用寿命为 40 年以上，而二战期间的护航航母只有 5～8 年，所以二战结束后大部分的护航航母都被封存，二三年后都被拆解了，就是因为它建造标准太低，施工质量也很差！使用年限到了，没人用也不敢再使用它们了，它与现代航母相比根本不可同日而语！
【2】、来自网友【军武视界】的最佳回答：
二战期间，确实有国家做到一周下水一艘航母的先例，美国“卡萨布兰卡”级航母就造了 50 艘，而这项庞大的造舰计划其实仅耗时一年，按时间来算的话，可不就是一周就能下水一艘航母嘛。那么，现代航母的建造时间有多长呢？我们以最具代表性的美军“尼米兹”级核动力航母为例，它的建造时间为 3—5 年，建造时间最短的 CVN-74“斯坦尼斯号”航空母舰也用了约两年 8 个月的时间，此外，航母服役还要再等两年。同样都是航母，为什么两者之间的差别这么大呢？说白了，二战时期的航母建造标准低，现代航母是真正的“海上霸王”，两者不可同日而语，下面我们来具体分析。
从吨位上来讲，“尼米兹”级核动力航母远超“卡萨布兰卡”级航母
前者曾经是全球综合性能最强悍的航母，其满载排水量可以达到 10 万吨上下，而“卡萨布兰卡”级航母就逊色多了，它的标准排水量只有 6530 吨，满载排水量也才刚刚超过 1 万吨。巨舰的建造时间较长完全可以理解，毕竟，现在的大型驱逐舰排水量都可以达到 12000 吨，建造区区 1 万吨的航母的确用不了多长时间。
从制造材料和工艺方面来讲，现代航母也非常有讲究
“尼米兹”级核动力航母的甲板不仅使用要求甚高的特种钢，以抵抗喷气式战机起降时产生的巨大冲击力。同时，它还要考虑战机起降的高效性以及合理性，抛开其他不谈，“尼米兹”级核动力航母的飞行甲板长 238m，斜角甲板与船体中心线的夹角为 9.5 度，这样的话，该航母完全可以在舰首开展起飞作业，并利用斜角甲板进行降落回收。此外，为了提高战机升空作战的效率，“尼米兹”级核动力航母还安装了四具 C-13-1 蒸汽弹射器 以及由四组拦阻索构成的 MK-7 飞机降落拦阻系统，这一整套设备足以让 34 吨重的飞机加速至 185 节的起飞速度，像 F/A18 战机、E-2 预警机这类军用飞机，“尼米兹”级核动力航母完全可以以每分钟两架的速度将其弹射升空。
反观“卡萨布兰卡”级航母就逊色多了，当时，美军为了急速扩充海军实力，才打造了这款护航航母，与主战航母不同，“卡萨布兰卡”级航母必要时就会承担运输任务，为主战航母补充舰载机，据了解，一艘“卡萨布兰卡”级航母最多时可以搭载 60 架 F4U 海盗式战斗机，执行上述任务时，这款航母基本没有空中战斗力，随随便便过来一艘水面舰艇都可以将其击沉。作为一款护航航母，“卡萨布兰卡”级航母防护力太差，除舰桥和鱼雷库外，其他部位基本没什么装甲。再加上，它所搭载的 F4U 战机重量只有 5，6 吨，远远无法与“大黄蜂”动辄将近 30 吨的重量比，“卡萨布兰卡”级航母的甲板要求相对较低，初期甚至采用了木质甲板，这是因为，那个年代的战机机身普遍比较刚硬，如果采用钢板，会同时造成航母甲板与战机损坏的情况发生。
从动力系统来讲，“尼米兹”级核动力航母更是完全碾压“卡萨布兰卡”级航母
在罗伯特·麦克纳马拉的提议下，这款航母采用了双反应堆构型，其使用的 A-4W 反应堆一共可以输出 26000 马力的功率，光是安装这两座核反应堆就足足耗时将近 3 个月，除了安装工程繁琐复杂外，相关人员必须保证核原料不会泄露，其安全检查工作同样非常费时间。“卡萨布兰卡”级航母就不一样了，其动力系统是三胀往复式蒸汽机，推进器也只有两具螺旋桨，安装这些的确用不了多少时间。
当然了，“尼米兹”级核动力航母工程量庞大绝不仅仅体现在上述几个方面，从船体建造、整合武器系统以及损管防护等诸多方面来讲，这款航母都做的非常到位
我们很难想象，足有若干个足球场那么大的甲板到底需要多少人员去焊接、铆接，有人甚至称，航母上的一颗铆钉就可以买一辆豪华轿车，这么昂贵的东西怎可盲目追求建造速度。再说了，现代航母已经不单单是一艘庞大的水面舰艇，在航母打击群中，它甚至担负着指挥整个舰队的责任，就其本身而言，航电系统、导弹系统、雷达系统、电子对抗系统、动力系统这些统统需要被有效整合，只有这样，航母才能在战时充分发挥战斗力，而这些因素“卡萨布兰卡”级航母几乎不用去考虑，说实话，跟“尼米兹”级航母相比，卡萨布兰卡”级航母跟一个钢铁空壳没什么两样。
更可况，一分价钱一分货，现代航母虽建造时间较长，但动辄就是数十年的使用寿命，就算遭受较大规模打击也可以岿然不动，而类似“卡萨布兰卡”级那样的护航航母不仅使用年限只有 5—8 年，一旦被几百磅的航弹击中，很有可能会立即沉没。
1981 年 5 月 26 日夜间，美军“尼米兹”号航母发生着舰事故，一名服用抗组织胺药物的飞行员驾驶 EA-6B 电子战飞机着舰后径直冲向甲板上的一架战机，被由此引发了一架 SH-3 直升机、三架 A-7E 攻击机、一辆调度拖车以及三架 F-14A 战斗机的连环爆炸，F14A 战机上搭载的凤凰导弹、麻雀导弹与响尾蛇导弹被诱爆，连带大量地面损管人员受伤，据事后统计，这起事故共造成 14 人死亡，48 人受伤，大约有 21 架各型飞机报废或被“重伤”，直接损失高达 1.4 亿美元，国际社会甚至发出“尼米兹”号航母或许会因此而报废的声音，可仅仅在第二天凌晨 2 点多，这艘航母就宣告解除危险警报，由此可见，“尼米兹”级航母到底有多么坚不可摧，这种强悍的“海上怪物”，别说耗时两三年建造，就算花再多时间也完全值得，其优势绝非“卡萨布兰卡”级航母可比。
尊重客观事实，探究事件真相，我是军武视界，欢迎关注
