为什么感觉好多出租车司机宁愿把车开到车站排队等客，也不愿意上街拉客？

关于问题为什么感觉好多出租车司机宁愿把车开到车站排队等客，也不愿意上街拉客？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【AaDD168】的最佳回答：

现在跑出租车的一般有几种跑法，有一部分司机就是市区不拉人，专门放空去火车站，或者飞机场去那边排队等候，因为现在市区基本被滴滴什么软件垄断，很少碰到扬招的乘客，空转十几二十公里没拉一个乘客是经常现象，就是偶尔拉一个人也是起步价较多，所以现在一部分司机就懒得在市区溜达，都去车站排队，排队的话，一般火车站，飞机场，车站一般距离市区较远，拉一个价钱合适，所以他们宁愿去排队也不市区拉。其实我不大喜欢去排队，因为出租车，全名就是巡游出租车，重在巡游，多转转有时候也有意想不到的收获，而排队的话排到长途还行，如果排两趟短途，那一天基本就废了。

【2】来自网友【好梦献给你】的最佳回答：

你的感觉还是比较接近实际的。

（在杭州）出租车只收取份子钱，听说白班 120 元份子钱晚上 80 元份子钱，在这里求证一下。我有一个数据大家也不用太较真，燃油车每公里 0.7 元上下，混电动车每公里 0.5 元上下，燃气车每公里 0.4 元上下，纯电车每公里 0.35 元上下，纯电车能耗虽然便宜，每充一次电最少要一个小时吧。其实路面上最常见的依然是燃油车和燃气车，也就是说，现在的出租车平均每公里的燃油费用在 0.4-0.7 元上下。

我们知道，现在的网约车异常的泛滥。在出行费用几乎相同的情况下，动动手机呼叫网约车肯定比呼叫出租车更快。这个是由网约车系统指派和出租车司机选单所决定的，因为网约车司机无条件接受任何订单，而出租车看到短距离的订单则不会接受，这个类似于之前的易到用车。说白了，长途单挣的钱更多。

那么在这个条件之下，出租车在巡游的过程中肯定是要吃亏的。且不论道路巡游更高几率的违法行驶风险，单更远的空驶里程就是一笔巨大的开支，毕竟一公里的燃油或者燃气费用要支出。

其实还有一个说法，现在的营运车综合算上车折旧，车保险，车维修，车保养，车空驶，车油耗等等，在不算人工的情况下，大致的成本在 1.1 元每公里上下。这就占乘客出行费用的三分之一（杭州的出租车出行成本 11 元三公里起步价，三公里以上十公里以内 2.5 元每公里，十公里以上 3.75 元每公里，平均每公里 3 元上下）。

现在的出租车可不像五六年前没有网约车的时代一样，那时候随随便便一天有个千把块。在没有更高流水收入的支持下，能尽可能的减少空驶里程恐怕是每一个出租车司机必要的办法。这就直接导致了司机宁可在车站等单，而不去道路揽客。

其实，这种情况也出现在了网约车上。（在杭州）网约车的流水目前在 30 元上下每小时，甚至个别司机一个小时听不到单。在萧山国际机场排队两个小时左右就能接到 100 左右的流水的长途单。相比之下，谁还会到路上听单呢。

【3】来自网友【龚本礼】的最佳回答：

谢谢邀请！

做为一名出租车驾驶员，我也只能简单地告诉您！

多少网约车和黑车布满了多少城市的每一个角落！

特别是和旅游沾边的小城市！

往年人满为患！

今年疫情，灾情。

有多少家庭能大大方方地出来旅游！

上街去拉客！

巡游只有亏的份！

首当其中的要说一说共享了！

共享单车，共享汽车！

这都不是问题！

共享电动车就完全不同了！

没有管控下的市场！

有多少人！有多少出租车驾驶员败在它们的两轮下！

全国有多少城市对电动扫码车进行了管控！

共享电动车让出租车架驶员将生活美好变成了空想！

原本一个好的事！

让无良商家干成了一个天大的坏事！

多少地方的共享车被推进深水中！

缺少管理！

浪费了公共资源！

造成了许多方面的负作用！

大家共同努力吧！

让巡游出租车能和以往一样！

正常巡游迎来送往！！！

【4】来自网友【H 遗失的记忆 H】的最佳回答：

你这是在挑事出租车去机场火车站有多少会排队不排没有办法离市区远难到放空吗路上客不接更事笑话还有有钱不赚的人吗现在网约车生意越来越差很多人已经转为打出租车是不是把你们逼急了天天用这招你就是想诱导乘客就差一点直接说不要打出租车了来打网约车真以为打网约车方便吗看着车慢慢来接你有这个时间路边早坐车走了经常看到网约车和乘客吵架严重的还打架所以请你们不要老拿出租车说事