各位卡车朋友们，你们是如何看待卡车市场行情？

关于问题各位卡车朋友们，你们是如何看待卡车市场行情？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【宁波稳妥二手车】的最佳回答：

自从 2008 到 2018，这十年是中国货车市场蓬勃发展的十年，也是货车市场进行结构化调整、转型升级的十年。接下来，根据国家释放的各方面信号，货车市场的行情并不容乐观。

近年国家政策一系列执行落实，严重的影响了货运行业及货车市场的发展

一，国家从宏观层面调整运输结构，公路货运将大幅缩减

除了日常的货车治理工作外，政府进一步发挥铁路、水运在大综物资中长距离运输中的骨干作用，大力推广公转铁、公铁联运，从产业结构上对公路货运进行调控，减少对公路运输的依赖。政府计划，力争到 2020 年全国铁路货运量比 2017 年增加 11 亿吨、水路货运量增长 5 亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少 4.4 亿吨。这意味着从宏观层面未来三年公路货运量将大幅缩减，向铁路、水路运输方式转移。

二，大力淘汰老旧车辆

重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。到 2020 年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车 100 万辆以上。

三，加强车辆结构升级

推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。

四，国六排放升级近在眼前

随着 7 月份重型柴油车国六标准的出炉，意味着三年后国六标准将在全国彻底展开，有些地区已经开始提前实施。2019 年 7 月 1 日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

五，打响蓝天保卫战

全国各个地区都陆续开展环保治理，货车禁行、限行范围扩大。而随着各地区不合规建筑工地关停、违建市场关闭、物流市场向周边迁移等措施，也在一定程度上导致货车用车需求减少。 921 换车红利已渐至尾声，国三车治理苗头初现，公转铁大势所趋，环保治理逐步加强……各种因素影响下，未来国内重卡市场走势如何，让我们拭目以待

【2】、来自网友【小小影视作品】的最佳回答：

你好，其实货运行情这么差，为什么还有这么多买卡车的呢？用一句话就是外面的人想进来，里面的人想出去来形容在合适不过了。尽管每天都有车主喊着行情不好，越来越不赚钱，但是购买新车的还是很多，到底为什么呢？很多卡车司机从事运输好多年了，有些卡车跟随的时间也比较久了，旧车发动机老化，油耗高，毛病也比较多，故障率高，更换新卡车，毛病自然就少了，维修费用也低了。即使现在行情不好，但是干了这么多年货车运输，突然转行更不容易，在没有新事业的情况下，也只能凑合。也有一部分车主经过多年的运输奔走，已经有了自己的固定路线和货源，和客户建立了良好的关系，而且也省去了配货的一些环节，利润相对也高一些，主要是货源稳固，不用为了找货源而发愁。货车司机行业进入门槛比较低，很多新手进入卡车货运这个行业，因为买辆车跑运输门槛不是很高，买车车款不够用，可以分期付款，手里有几万块钱就能买车，其实都是不知道行业的现状。很多人心灰意冷想要转行，而圈外的人依然向往着卡车生活，虽然货物满大街都是，不过运价实在是太低，卡车生活可能会越来越不赚钱，不过我们还是要乐观的去面对，说不定哪天行情会突然变好了呢！不是所有的事情都是一成不变的，正所谓此消彼长，随着城市化进程的加快和人们物质生活水平需求的提高，电商购物带来的百货，服装，运输，快递运输将会迎来很高的增长。再有国家已经加大了环保力度，国二，国三，国四等车型部分地区将会被强制淘汰，购买新车用车成本自然增加，运费价格也会有所改变，不然出去跑一次运输运费都不够成本的，那谁还能接住这个烫手的山芋呢！