停产是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？

关于问题停产是归宿，从月销 4 万跌到只卖 1000 多台，是谁“杀死了”英朗？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【风趣葡萄 h】的最佳回答：

油耗抵消了这部车的价格优势，整车的品质不敌宝来、朗逸这些车，再加上威朗 pro 分流，最终，停产是英朗的最终归宿。

【2】、来自网友【1827788】的最佳回答：

英朗 GT 第一版（2010 年）顶配落地价接近 20 万，有人相信吗？变速箱还特么有缺陷，10 万公里左右很多要更换，不要问我怎么知道的。

【3】、来自网友【老咸鱼的故事】的最佳回答：

定位错误，定位不准，不停的通过改名字来提高热度，没有沉淀下来，创造一个品牌的底蕴，只知道短期内的收益，是导致英朗失败的主要原因。

英朗就是凯越换代版本，别克为了销量同步卖两款车，用老凯越拉低价格走低端，新凯越定价稍微高点走品牌，当时的英朗可是王炸级别的 A 级，我身边亲戚朋友都买了好几辆。所实话车真的挺不错的，当时真的是当红炸子鸡。两厢版的，三厢版的，GT 版的让人眼花缭乱。价格覆盖 12 万到 17 万之间，在这个价位是无敌手。可是通用公司没有想着去做好一个系列，当销量不好的时候就降价，不停的降价。价格越来越低，后面在就是换代，上了三杠的发动机，后面的结果大家都知道了。开始飞流直下三千尺，怎么也止不住了。

和英朗同级别的车很多，福特的福克斯也是经典车型，老款新款一起卖，但是人家就是叫福克斯，名字没有变化。老款彻底停产后，新车还是叫福克斯，没有什么太大的影响。丰田的凯美瑞，一样的老款新款一起卖，没有什么问题。