为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用AT？

关于问题为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用 AT？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【搬砖的隔壁老王 PT】的最佳回答：

这事吧，打个比方比较好理解。

就像是 4*100 短跑接力。交棒的时候后面的运动员是全力冲刺状态，速度快，动能大。前面的运动员必须是先跑起来，调整好状态，提前做好接棒的准备，才能衔接良好。双离合就是这样，一个工作一个待命，能更好的支持涡轮介入后的动能，运营更顺畅。

【2】、来自网友【水墨车事】的最佳回答：

涡轮增压配双离合变速箱被大众称为黄金动力组合。坦白的说，如果没有大众的不遗余力推广双离合变速器与涡轮增压发动机，国内双离合器与涡轮增压发动机也不会如此的普及。

大众早期也曾在自吸车型搭配双离合变速箱的。例如 2010、2011 款高尔夫，1.6L 车型就搭配了 7 速干式双离合变速器，1.4T 也是同款变速箱直到 2012 款 1.6L 变速箱换上爱信的 6AT，之前用的是 4AT。2012 款后自吸车型搭配 AT 变速箱，增压车型搭配双离合变速箱。

为什么要这么搭配？

这也是一个老生常谈的问题。最多的原因就是大众不希望被爱信卡脖子，例如迈腾在 2007～2008 增压发动机配 AT 变速箱。迈腾是大众的旗下的主打车型，市场占有率高、销量稳定、回报率高。但是核心部件变速箱却是爱信提供，而丰田又是爱信最大的股东。所以一但大众车型影响对丰田影响较大的时候，爱信变速箱就会产能不足，要么是全部供给自己旗下品牌要么是故意不放货。如果变速箱供应不足，则巧妇难为无米之炊，汽车立刻停产。这是大众迫切需要解决的事情，所以主力车型配件尽量全部自产。但是 AT 变速箱没有那么容易造出来的，专利、技术都是门槛，唯有双离合变速箱技术难度低原理简单上马快，没有技术门槛。而旗下车型采用自己生产制造双离合变速箱则可以有效避免被人卡脖子。但是双离合弊端与后患已经展开，例如 2010-2011 款采用干式双离合变速箱的车型已经进入维修高峰，高尔夫的一个变速箱 4s 报价八万，2010 年的高尔夫都不如一个变速箱值钱。

AT 变速箱成本比双离合高吗？

理论上 AT 变速箱结构更复杂，成本肯定高于双离合变速箱的。但是不是所有的 AT 变速箱成本都高于双离合，例如大众最喜欢用的爱信 6AT，也就是低端车型、自吸车型上搭载的 AWF6F16 自动变速箱。这款变速箱其实是爱信最低端的一款入门级变速箱，最大承受扭矩仅为 160Nm，只能搭配在自吸车型上面，同时也是价格最便宜的 AT 变速箱。因此大众放在旗下的平民车型上，这类车型的购买对象不会追求动力，更在意的是耐久性。捷达为什么口碑好？就是因为门槛低、保有量大、老司机口口相传才成为神车，皮实耐用。而这类搭载自吸发动机，匹配爱信变速箱的车型正好延续了捷达的优点，故障率低、耐久性好，可以把大众皮实耐用的口碑发扬光大，尤其在基层，群众口口相传的力量更大。这样一来低端车型配 AT 变速箱不仅成本低，而且有助于建立保持大众良好的口碑。

而那些采用涡轮增压发动机的车型，都是动力型、性能车。

这类型发动机马力比较大，AWF6F16 变速箱已经不能承受大马力发动机，需要更高扭矩容量的变速箱。这类大扭矩变速箱成本明显高于双离合变速箱车型的。而且双离合变速箱的一个优点就是换挡快，由于采用离合器传输动力，动力输出更直接，响应速度比变矩器快很多。因此动力提现更好，油耗也会降低。涡轮机的特点就是扭矩来的早，几乎超过 1500 转/分就可以输出最高扭矩，扭矩明显高于自吸发动机。动力来的早、配以双离合变速箱，动力体验是非常好的那也就是大众宣传的黄金动力组合，主打性能动力，同级别的凯美瑞依旧采用自吸发动机＋AT 变速箱，其动力表现是不如黄金动力组合车型的。

【3】、来自网友【火辣辣 007】的最佳回答：

大众因为没有自己的 AT 变速箱，因为专利限制自己完全没有设计能力，只能采购别人的变速箱，又因为供应产能有限，不能满足大众在国内的需求，所以只能另辟蹊径，搞把赛车上用的双离合改造改造用在家用车上。

为什么只在低端车用 AT 呢？大众靠低端车打品牌，赚取用户好感，而且爱信也只能提供中小扭矩 AT 变速箱，所以只能用于低端车，大扭矩 AT 变速箱爱信自己都不够用，几乎无法满足大众的需求。

为什么不能选择大众涡轮增压发动机呢？大众目前市场上的涡轮增压发动机 1.2T1.4T，都或多或少存在机油消耗量大的问题，大众靠自己的技术能力没办法彻底解决这个问题，10 多年了一直是这个德行，由于机油消耗量大，积碳问题就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前国内对环保车检不严格，现在全部全程检测 OBD，大众再想滥竽充数越来越难了，大家可以去检测站看看，每天有多少大众没法通过检测，二手大众会越来越多，也会越来越难卖。

不管帕萨特迈腾朗逸速腾，都不要选择 T 动力，只能选择自然吸气的，大众涡轮增压发动机都存在不同程度的烧机油现象，只能使用全合成机油保养费贵，烧 95 油使用成本高，甚至机油当做汽油来用，烧机油就容易积碳，容易堵塞三元催化，OBD 不过关的大众大片大片的。作为家用车，安全可靠，使用维护成本低，才是王道。

不作死就不会死！不思进取的大众，3-5 年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出 10 名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10 年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。

【4】、来自网友【学究又不正经的杂货铺】的最佳回答：

大众仅存的自吸发动机全部是不超过 1.6L 的小排量机型了，与这些发动机匹配的 6AT 来自爱信，代号 AWF6F16，是最入门最廉价的版本，成本也不比 DQ200 7 速干式双离合贵。这套动力用在大众的低端产品线上，可以在有限的成本和售价内保证利润。另外，

这台 6AT 的可承受的最大扭矩只有 160 牛米，而大众涡轮机里最弱的 1.2T，最大扭矩都有 200 牛米，所以这台 6AT 根本无法匹配大众的涡轮增压机头。

大众在全球最大的两个市场是欧洲和中国，这两个地区采用的排放政策，对于小排量涡轮增压是比较有利的。所以从十几年前开始，大众逐渐用涡轮增压取代自然吸气，2000 年代末就不再研发新的自然吸气发动机，如今主力发动机已经全面涡轮化。前两年推出的 1.5L 发动机虽然号称新款，但由于大众多年不在自吸领域加技能点，这款发动机并没有什么新技术，其动力和油耗和老款 1.6L 相比毫无长进。根据 38 的测试，1.5L 的全新朗逸只跑出了 12.6s 的 0-100km/h 加速成绩，汽车之家在 1.5L 宝来上更是测出了 14 秒+，可见骨子里仍然是没怎么下功夫的廉价货。这样孱弱的发动机匹配最入门的 6AT，可谓臭味相投。

至于涡轮增压为什么配 DCT，很好理解。大众因为迟迟没有自主的 AT 才选择研发 DCT，就是为了在大件上不被别人卡脖子。既然是自家的变速箱，并且是为了匹配自家涡轮机而设计的变速箱，当然要广泛装配在所有主力车型上，才能摊平研发成本。自己耗费人力物力财力研发变速箱，又怎么会再另花钱大规模采购别人家的变速箱。