日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

关于问题日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：

虽然汽车看起来长的差不多，但是不同车企的自我定位不同，造车理念不同，造出来的车有差异明显，有各自的优缺点。准备买车的人注意了，买车前了解各车系的优缺点后，才能根据自己的需求选到正确的车。

日系优缺点

日系车的优缺点几乎是相辅相成的。优点如下。

第一，省油。日系车喜欢用小马力自吸发动机，并且配备 CVT 无极变速箱，再加上车身较轻，车胎较小滚动阻力小，油耗处于第一梯队。

第二，质量稳定口碑好。日系车的核心三大件以自吸发动机为主，发动机毛病小。变速箱以 CVT 以及爱信 AT 为主，变速箱也不容易出问题。底盘虽然质感一般，但是质量稳定。零部件设计寿命长，性能冗余较高，质量稳定。

第三，保值率高。因为日系车质量较好，所以对于看重质量的二手车来说非常有利。从二手车市场数据来说，日系车保值率是最高的。

优点之外，则是缺点.

第一，动力差。日系车多用自吸发动机，哪怕是混动系统，电机功率也不大。8-15 万的日系车，0-100 加速在 11-13 秒之间，混动也是如此。动力差的问题，在市区不明显，会感觉开起来有力，这是日系专门做了调教。但是到了高速上，日系车动力储备不足的问题就会暴露出来。

第二，底盘质感一般。8-15 万的日系车，市区开的时候会感觉方向盘灵活轻巧，比较好开。但是到了高速上，部分车会出现发飘的情况，影响驾驶感受。

第三，隔音差。日系车来源于资源贫乏地岛国，做事透着一股小家子气，在隔音材料上能省则省。开过多车系后会发现，日系车的隔音是最差的，因此乘坐体验。

第四，车漆薄，软。日系车的车漆厚度测出来跟其他车差不多，但是车漆硬度不如其他车系的车。发生小刮蹭时，日系车的漆面不耐刮擦，影响美观。

第五，钣金薄，安全性差。日系车的碰撞测试成绩向来很好，但是在真实的车祸里，向来表现较差。出小事故，日系车钣金件不够厚也不够韧，很容易撞烂。出现大事故，不但整车撞烂，一些基本的安全措施也不到位。比如雷克萨斯高速被撞，车门都没法打开。正常情况下，汽车发生车祸会自动解锁车辆，降下车窗方便救援。

第六，内饰简单。日系车地内饰是所有车系里最简单的。这种简单体现在各个方面，内饰没有设计感，配色单调，用料简陋塑料感十足，没有档次。

第七，车价贵，性价比最低。日系车同价位定价略高，优惠幅度确实最小的。不过，随着日系销量下滑，优惠力度明显提升。

至于日系车的外型，空间，配置，保养费用等方面，没有明显的长处跟短板。

德系优缺点

德系车的优缺点二极分化，各不相干。优点如下。

第一，油耗低。德系车的油耗几乎跟日系持平，部分车比日系车还低。原因在于德系的 DCT 双离合是自动变速箱里最省油的。再加上德系本身有深厚地发动机技术，变速箱技术，调教技术，做出来地车油耗不比日系车差。

第二，动力足。德系油耗低动力却不错，确实二极分化明显。同价位比起来，德系的涡轮增压发动机加 DCT 双离合地动力组合，一般比竞品快 1.5-2 秒，差距明显。

第三，底盘扎实，驾控体验不错。德系车底盘扎实，低速稳健，高速不飘，过弯侧倾抑制的不错，比较好开。

第四，保值率较高。德系车保值率仅次于日系。

第五，德系车定价高，但是优惠大，性价比较高。无论是德系大众，还是德系奥迪，给的优惠力度都大，常年在 3-5 万之间晃荡。

缺点如下。

第一，质量稳定性一般，里程越长，出问题的几率越高。德系的涡轮增压发动机，后期会出现烧机油的问题，DCT 双离合随着离合片磨损，也会出现顿挫加重，异响等问题。

第二，悬挂硬，舒适性一般。德系车为了底盘稳健，把悬挂做的比较硬，滤震效果一般。

第三，后排凸起大，影响车内空间。德系车空间中规中矩，但是平台化造车就会出现一个底盘多款车套用的情况。出于成本考虑，四驱底盘套在前驱车上用，导致后排中间凸起高，影响后排乘坐感受。

德系除了以上几个明显的优缺点之外，外型中庸，内饰中庸，空间中庸，配置一般，安全性一般，没有明显的优缺点。

美系优缺点

美系车常见的就是别克，雪佛兰，福特，存在感较低，优缺点明显。优点如下。

第一，优惠力度大，性价比高。美系车由于存在感低，只能通过降价促销抢市场，旗下的车优惠力度跟德系一样，普遍在 3-5 万浮动，性价比较高。

第二，底盘扎实沉稳，操控较好。美系车底盘调教技术不错，市区或者高速都能感受到底盘的韧性，高速不会出现发飘的情况。

第三，滤震软硬适中，座椅舒适。美系车的底盘记不像日系偏软，也不像德系偏硬，而是软硬适中，走烂路有较好的舒适性。

第四，隔音较好。美系车隔音材料给的比较厚道，同级别比较，比德系，日系都强，与国产处于同一水平。

第五，动力较好。美系来自于喜欢肌肉车的美国，追崇涡轮增压，配备的发动机普遍马力大。比如威朗这么一款紧凑级家轿，居然配备 1.5T 184 马力涡轮增压发动机。

第六，配置较高。美系车的配置几乎比肩国产车，同价位合资车对比，美系车配置总比竞品多出不少，配置比较厚道。

缺点如下。

第一，质量一般。美系车早期的时候，发动机，变速箱问题频发，零部件的寿命也比较短，开五六年就会出现各种小毛病。

第二，保值率低。因为质量一般，旧车容易坏，买的人少，影响了美系车的保值率。目前美系车保值率拍在日系，德系后面，与国产差不多。

第三，油耗较高。美系车由于动力较强，又没有出色的双离合技术，多用传动效率最低的 CVT 或者传动效率一般的 AT 变速箱，马力大又没有变速箱帮着省油，再加上车比较重，整体油耗比德系，日系高 20%左右。

除了以上明显的优缺点之外，美系车外型大气耐看，内饰有设计感用料厚道对得起价格，空间中规中矩，安全性中规中矩，保养费用中规中矩，没有明显的优缺点。

韩系优缺点

韩系车是合资品牌的后起之秀，目前市占率仅占国内市场的 2-3%，存在感还不如美系。品牌以现代，起亚为主。其优点如下。

第一，性价比高。韩系车起步是合资车里面最晚的，所以喜欢打价格牌。比国产贵一点，比合资便宜一些。

第二，配置高。韩系车的配置较高，中低配就配齐了常用的配置，比较良心。

第三，颜值出色。韩系车颜值是卖点之一。外型时尚，紧跟潮流，流行什么就做什么。

第四，动力较好。韩系车除了使用 2.0L 的车型，其他车普遍使用 1.5T 发动机，搭配 DCT 双离合有不错地动力表现。比如现代菲斯塔，一台紧凑级家轿有 1.5T 200 匹马力，犹如小钢炮。

第五，油耗较低。韩系车使用 2.0L 老发动机的车型油耗高，平均油耗 9-10L。新款 1.5T 发动机搭配新的变速箱油耗，同一款车油耗在 7-8l 之间。

缺点如下。

第一，品牌力弱。韩系车来源于韩国，当年凭借韩流在国内火了一波。但是现在中韩关系复杂，韩流不再，再加上国产崛起，其他车系挤压，韩系车市场占有率一跌再跌。曝光率低了，就没法形成口口相传的市场口碑，也就没法建立起品牌力。

第二，车漆薄。韩系车当初发展时，几乎全盘照抄日系。所以跟日系车一样，存在车漆薄且软的问题。

第三，保值率低。韩系车的保值率跟法系并列，连国产车都不如。

第四，底盘一般，悬挂硬。韩系底盘模仿日系，但是悬挂调教跟日系偏软不一样，韩系偏硬，就导致舒适性一般。

除了以上明显的优缺点，韩系车内饰中规中矩，空间中规中矩，安全性中规中矩，没有明显优缺点。

国产优缺点

国产车异军突起，市场占有率突破 50%。每卖出二台车，就有一台是国产车。发展了这么多年，国产车优缺点显著，优点如下。

第一，颜值高。国产车无论外型还是内饰，设计感足，用料厚道，看着养眼，提气。

第二，配置高。国产车配置非常丰富，能以较低的价格给到丰富的配置。并且紧跟潮流，十几万地车都配备全套辅助驾驶系统。

第三，安全性高。国产车安全性有目共睹，在同价位竞品中，国产车安全性优势明显。无论是碰撞测试还是实车事故，都能拿出亮眼的表现。

第四，空间大。国产车在同价位的情况下，空间远超其他车系。这点，单论轴距就能看出。比如吉利星越售价 12-15 万，轴距达到了 2800mm，同级别车大多是 2700mm。

第五，动力足。同价位情况下，国产车普遍配备更大马力发动机。如 8-15 万的紧凑级 suv 领域，国产车普遍起步配备 1.5T 发动机，中高配还有 2.0T 发动机。

第六，隔音好。国产车使用的隔音材料即厚道又扎实，整车隔音效果相比同价位其他车系竞品优势明显。同时，国产车车内异味少，更加环保。

第七，性价比高。国产车定价低，优惠较大，同级别性价比极高。

优点之外，缺点如下。

第一，油耗偏高。国产车同级别动力更足，再加上调教技术略逊一筹，导致国产车平均油耗相对合资车高 20-30%左右。

第二，质量口碑差。早期国产车依靠外购发动机，变速箱，采购零部件组装车辆，没有核心技术，组装的车质量差。经过多年发展，国产车质量已经不逊于合资车。但是很多人依旧觉得国产车质量不行，所以质量口碑差。

第三，保值率较低。国产车因为质量口碑不好，累及二手车市场口碑，保值率低于日系，德系，与美系差不多。

第四，底盘操控一般。大多数国产车底盘逆向仿制于合资车底盘，没有深厚地底盘技术.这就会导致车开起来感觉操控一般。并且大多数国产车的底盘都偏硬，只因为底盘偏硬能提高操控性能，更加容易调教。至于会牺牲舒适性，这就不重要了，能开就行。

以上。

【2】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：

如果从选车的角度考虑，应该是具体品牌，具体车型，甚至是具体哪个配置，结合当时的售价来聊优缺点——毕竟优缺点是相对的。省油是优点，可是省油的车你卖 30 万，我得开到什么时候才能通过油钱把车的差价省回来？动力强是优点，可是快慢也是相对的，没比较也没法说。

配置→车型→品牌→车系。哪怕一个品牌好，也不见得旗下所有车型都好，聊车系对选择的帮助就更优先了。就好像我们说南方人细腻，北方人豪迈，只是从历史文化的角度，说一个大致观感而已。

一、日系车：从工匠精神到躬匠精神

优点是不用洗车，有人舔……总说日系车省油，省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油，不管是本田的 i-MMD 还是丰田的 THS，相对于燃油车来说，的确是省油！但是省心，那已经是十年前的事了。丰田开不坏，一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看，日系车的故障率并不算优秀，甚至比很多国产品牌要高。

一方面是车企为了降低成本而在材料上减配，导致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供应商长达 20 年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来，日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。

的确，选车而已，和什么国家民族没什么关系，只是消费选择，用不着上纲上线。但是吧，舔日系总让人觉得更恶心，更没尊严，也更愚昧一些。所以，朋友们，擦亮眼睛，你的认知该提升了。十年前你买日系没错，那时候日系的确值得买。而今天，日系车有一个算一个，真的没有什么值得买的车了。

说到日系，不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国，说不好听叫弹丸之地，资源也匮乏。日系车普遍动力弱，其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速 40，城市里开车，有个 1.0L 自吸就足够了，要什么动力啊？而因为资源匮乏，石油都需要进口，所以走的是轻量化，省油的路线。不过话说回来，除了混动以外，其余日系车的省油，都是以车轻和动力弱换来的，与其说是日系车省油，不如说日系车主省油。

对于吸能设计，车身安全方面，日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关，有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护，还考虑到对行人的保护，对对方车辆的伤害。比如说我们看到的网络图片，自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评，反而应该表扬，毕竟人命比车值钱，我宁愿修车也不愿意把人撞飞。

然而这种理念，或许适合日本，但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的，你我都轻量化设计，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墙，都能保证人的安全。可是我们要知道，大车和小车相撞，肯定是小车吃亏的，日系的这种轻量化理念在日本本土可以，但是不符合我们的国情。

通病的缺点是：

1、动力普遍孱弱，自吸发动机其实已经是很落后的技术了，日系车现在也在向涡轮增压的方向发展，但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦，还有两田普遍存在的机油乳化，机油增多问题。

2、CVT 变速箱的耐用度差：斯巴鲁的链条式还可以，本田的质量也能接受，丰田的故障率就已经比较高了，日产是最垃圾的。CVT 变速箱无法承受大扭矩，这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连 20 万以上，乃至豪华品牌都给你用 CVT 变速箱，这在全球范围内独此一家（一个车系）。要知道，CVT 就是廉价的代名词，国产车超过 10 万几乎没有用 CVT 的，韩系也没有超过 15 万的。可见日系的不厚道！

3、用料差：塑料质感的内饰就不用我多说了吧？漆面薄也是公认的。

4、安全性差：测试没输过，实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错，可是真实交通事故中，日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念，轻量化设计，在遇到大车的时候往往比较吃亏，另外也是为了应对碰撞测试的应试设计。

5、基于造假以及减配的质量隐患：你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。

总结起来，日系在混动技术上，为汽车制造打开了新思路，这种贡献是不可磨灭的。当然，丰田也凭借 HEV 混动在全世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机，的确对我国汽车制造行业有着不小的作用——当然，无需感谢，这算不上帮助，我们都是花了真金白银的，而且价格也不便宜。而现如今，日系的技术，正在全面的落后。混动的优势，早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和 CVT 变速箱，也让他们失去了先手。

现在从选车的角度，值得买的日系车已经很少了，因为所有技术，日系车都不是绝对先进的，而且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会大大提升用车的幸福感，不过比亚迪的秦 Plus DM-i 横空出世，日系双擎价格瞬间就不香了。

日系车——等降价吧，在国产混动的冲击下，日系的未来就是韩系，销量会逐步缩减，价格一降再降。

二、德系车：收割者

有着深厚的技术底蕴和汽车文化，这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上，德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场，我们想用市场换技术，但是德国人拿走了市场，却并没有给我们技术，甚至还处处卡我们脖子。

我们小时候，最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪，开宝马坐奔驰这种话更是深入人心，以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度，从品牌营销的角度，德系车无疑仍旧是一哥。

然而，在中国市场上，德系一直扮演着“收割者”的角色。BBA 收割着高端市场，甚至把入门级车型下探到 20 万以下，去收割这一价位区间，然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场，在认知度不高的地区，还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。

现如今，德系车，除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的，但是在 50 万以下，对标国产车就是 30 万级别，技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜，排在前面的以大众系居多。

通病缺点：

1、新车烧机油现在已经基本解决了，此前一二代的 EA888、EA211 发动机普遍存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。

2、双离合变速箱：干式双离合故障率很高，所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合，DQ380、381，机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中，大众是最多的！排名前十里有 7 个是大众，另外三个是日系的 CVT。

3、颗粒捕捉器故障：探岳、途观 L，投诉量居高不下，而且没有解决办法！4S 店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗，你买了大众还得溜车！颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷，技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上，我们看到的是车企不负责任！

4、良心隐患：19 年中保研碰撞测试，我们一直以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观 L 双双折戟沉沙，尤其是帕萨特，A 柱 90 度弯折，可谓是原形毕露。把消费者生命安全当成儿戏，反应的是车企的态度！为了利益减配，已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了，但是买了 19 款帕萨特、途观 L 的车主呢？大众的问题已经不仅仅是安全问题了，而是良心问题，你买这样的车企造出的车，放心吗？

德系车是来收割的，这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀，也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰，豪华品牌只给了你一个 1.3T。宝马的三缸，奥迪的双离合变速箱……

我们可以为文化、品牌买单，但是请不要把我们当傻子。

三、美系车：规矩的生意人

美系车给我的感觉——人家是来做生意的。

美国的汽车制造业，日子并不好过。你如果有机会去底特律看看那里萧条成了什么样子，就会对这句话深信不疑。所以美系车比较重视国内市场，一言不合就降价！

别克英朗，指导价 11.99 万，官降 4.5 万，降得连脸都不要了，直接杀入了雪佛兰的价格区间。（通用系，品牌定位是凯迪拉克＞别克＞雪佛兰）

雪佛兰当然也不甘示弱，科沃兹干脆 5 万起步。迈锐宝 XL 也是官降 4 万，2.0T+9AT 也才 16 万起。

凯迪拉克更是丢尽了豪华品牌的脸面，四五万的优惠跟玩一样。

福特福克斯降个一两万都不好意思说话。

说实话，相对于日系、德系来说，美系车则要厚道得多，技术水平也有一定优势。其实你们所推崇的五菱、宝骏、严格意义上说也是属于美系合资车。毕竟人家全名叫上汽通用五菱。我说它厚道，主要是人家尊重市场，合资车里，美系、法系的用料算是最厚道的，也不太会玩减配。

如果说缺点的话，也不少。美国人对于车的理解，更倾向于工具属性，也因为油价便宜，所以往往更注重动力，而忽视油耗。不过随着排放政策的紧缩，美系车油耗的劣势已经被基本拉平了。在同价位合资品牌中，你能买到的最强动力基本都是美系。

美系车主要是通用系和福特系，再加上一个比较另类的特斯拉。

通用系还是比较厚道的，的确有三缸，不过人家那个价格放在那，没什么好吐槽的。除了昂科威的干式双离合差点意思，英朗转向机投诉比较多，其余并没有特别严重的质量问题。而且通用系小排量车型延保至 8 年 16 万公里，这在合资车里算是独一份了。

百年福特毁于长安，福特系的质量表现要略逊一筹，体现了美系车“粗犷”的一面。主要是一些做工层面的小毛病，设计缺陷并不多。美系车的整体质量其实是要在日系、德系之上的，感觉和他们用料足，懒得压缩成本有关。日系车的风格是这样的，现在用的材料是三块五，有个三块四的它都要研究一下可行性，压缩成本的同时，质量就很难保证了。而美系车大多数问题还是在于品控。

特斯拉算是美系车中的异类，人家开会都不找它。从降价的角度来说，这是特斯拉厚道的地方，它的问题主要在于傲慢与激进。设计上的傲慢，不尊重用户使用习惯，而技术上的激进的确给你带来了新鲜体验，可是在安全方面极易出现问题。蔚来自动驾驶出问题，骂特斯拉一点毛病都没有——给消费者带来的误导，忽视自动驾驶的安全隐患，里面很大的责任要归结于特斯拉。

通病缺点：主要是做工糙，品控很一般。通用的 9AT 其实体验并不算好，智能可变缸技术带来的油耗优势也不太明显。美系车的小毛病多，但是设计缺陷比较少，燃油车技术算是一流的，但是品控只是二流。

四、韩系车：全面没落

如果你是韩系车主，第二辆车还会选择韩系吗？这其实就是韩系车最大的问题。品牌力不足，留不住人！

在七八年前，国产车尚未崛起，韩系车逐步取代日系，成了物美价廉的代名词。不得不说，韩系在技术上没有明显短板，发动机不管是自吸还是带 T 的，人家都不算弱。变速箱，AT、双离合和 CVT 都有技术储备。在当时，价格不算贵，但是可靠性很高，其实要比日系还强。可是随后因为萨德的事情，韩系车的市场占有率迅速萎缩，一蹶不振。

从技术角度来看，韩系车没有明显短板，但是也谈不上强。而且现代、起亚对待中国市场也一直是有歧视的，好的技术、产品也不愿意拿过来，给我们都是濒临换代或者是已经淘汰的技术产品。在欧美市场就用 AT，在我们国内就用干式双离合和 CVT，韩系车的落寞的确有一些外界因素，不过核心问题还是产品力不够强。品牌力比不上日系德系的大众丰田，而性价比又竞争不过日新月异的国产品牌。除了降价别无他法，而打价格战也打不过国产。

日系有英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，好不好放在一边，但是人家把豪华品牌打造出来了。德系更不用说了，从 BBA 到保时捷、兰博基尼、布加迪。美系好歹有凯迪拉克和林肯，怎么也叫总统座驾。韩系车有什么？捷尼赛思？诸位有几个认识这个品牌的？品牌的打造需要文化积淀，需要价值认同，这些显然是韩系车不具备的。

缺点通病：韩系车最大的问题是在安全性上，韩系是全世界范围内，死亡率最高的车系，没有之一。干式双离合和 CVT 车系受限于物理结构，故障率比较高。车身用料、喷涂工艺比较差，生锈问题较为普遍。内饰普遍以硬塑料为主，比较廉价。可是作为经济型入门级车型，价格却仍旧缺少诚意。

国产车：崛起进行中

韩系车就只有现代、起亚，美系车基本上也就是通用、福特，德系车除了豪华品牌之外，也就是大众而已了。日系车算是比较杂了，日系三杰以外，三菱、马自达、斯巴鲁等等，不过特点还是比较详尽的，作为一个车系总结也没问题。

可是说国产车，就好像说人一样，南北就有多大差异？国产品牌太多了，我们只说现在大家所熟知的，认同度比较高的一线品牌——吉利长城比亚迪、广汽上汽长安红旗奇瑞这些，总之你别拿猎豹、众泰这些国产品牌和我抬杠。

我们常听到的一句话——我国汽车工业起步较晚，虽然这些年取得了长足的进步，但是离主流合资品牌，仍旧有很长的一段路要走——这句话十年前说没错，可是说着说着，就说习惯了，我们自己也信以为真。其实这句话在三五年前就已经过时了，现如今，在 30 万元以下的乘用车市场，国产车不管是技术还是品质，都已经远远的把同价位的合资车型甩在了身后。

说弯道超车，我们不仅在新能源这一弯道上一骑绝尘，在燃油车领域也都迎头赶上来了。发动机，现在量产车热效率最高的比亚迪的骁云 1.5L，热效率 43.04%，甚至超过了马自达。长安蓝鲸动力，广汽矩浪动力，奇瑞鲲鹏动力，长城柠檬平台的多款发动机，都已经达到甚至超越了合资水平。我们国产车有几个烧机油的（哈弗 H9，BJ40 的确有），有几个有机油乳化、机油增多问题的？谁的变速箱像日产、大众那么垃圾了？很多人其实对汽车并不了解，只是限于认知水平，本能的以为我们国产车不行。

举个简单例子，很多人因为名字就瞧不上的比亚迪，奔驰、丰田，都主动提出合资建厂。18 年唐二代上市的时候，大众总裁特意飞到上海来试驾，要不是超速被拍，我们都不知道国外对我们的自主品牌已经忌惮到了这种程度。今年比亚迪的 DM-i 上市，合资紧凑级轿车市场必然天翻地覆，话放在这，等比亚迪产能上来，什么宝来速腾卡罗拉思域，统统要降价。

长城推出的坦克系列，咖啡系列，吉利的领克，还有现在热度很高的星越 L，奇瑞的星途、捷途，以及马上要面世的 DHT 混动平台，都代表着这个时代造车的顶级水平。

蔚来的老总李斌曾经说过，蔚来的工厂比保时捷还要先进。在圈里人看，这是理所当然的事情，可是外界却当成是笑话。其实想想就能明白，我们国产车的流水线是哪年打造的？而保时捷的流水线有多少年了？我们自己的技术工人是怎样的一个工作状态，在国外，那些工人是怎样的工作状态？

现在汽车都是模块化生产，各一线车企都有自己的造车平台。国产车相对用料还要更厚道些，你们凭什么还认为国产车质量不行呢？我们去查询投诉量，最近一年内，排在前 20 里的只有两个是国产品牌。一个是早年被菲亚特干式双离合坑惨了的传祺 GS4，一个是常年的销量冠军哈弗 H6。我知道，这时候一定会有人拿销量说事，销量大必然投诉大——哈弗 H6 就是标杆，它投诉量排第 17 位，前 16 个有 15 个是合资品牌，有哪款车型销量比 H6 高？

国产车当然也不是哪一款都好，也不是什么毛病都没有。不过不能否认的是，目前最值得买的，的确是国产品牌。如果说缺点的话，小毛病肯定有，不过这么多品牌很难总结出共性问题来。比如说生锈问题，在低价车中普遍存在，不过这并非是国产车的通病，而是廉价车的通病。比如说油耗——国产车以前给人油耗高的印象，可是现在最省油的车是比亚迪的 DM-i。说我们变速箱是短板，我们 AT 变速箱的确收专利所限，建树不多。盛瑞 8AT 还很难达到采埃孚、爱信的水平。不过我们的湿式双离合，不管从耐久度还是平顺度，都已经可以和主流 AT 变速箱媲美了。包括混动的 ECVT，干脆颠覆了变速箱的概念。