本质上，我只是恩里克伤愈后状态不佳的 “Plan B”，即便如此，若法拉利找到更优人选，仍可能弃我不用。

因此，真正的选择只在两者之间：现有豪门迈凯伦，以及计划收购本田、打造新赛车巨头的梅赛德斯。

奇妙的是，这两支车队将使用同一款引擎 —— 尽管梅赛德斯将组建自己的厂队，但在可预见的未来，仍会为迈凯伦提供厂队级别的引擎支持。

梅赛德斯清楚，自家车队最初几年可能会经历艰难的适应期，因此与迈凯伦保持合作，确保无论如何，三叉星徽都能留在积分榜前列。

这意味着，无论我最终选择哪支车队，都将与这家德国巨头产生关联：要么加入米卡?哈基宁、丹尼尔?麦高恩、马蒂?哈马莱宁、安东尼?哈里森的行列，成为迈凯伦 - 梅赛德斯车手；要么作为核心力量，引领梅赛德斯 F1 车队开启全新征程。

选项众多，需考量的因素繁杂，签署最终合约前还有大量工作要做。但这对我而言并非坏事，因为此刻我需要将注意力拉回当下。

无论下赛季加盟哪支车队，我仍需代表法拉利完成剩余几场比赛，首当其冲的便是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛。

FP1（首次自由练习赛）初期，车队给我的赛车装上硬胎，让我熟悉赛道。

我驶出维修区，加速进入发车直道，随即猛打方向切入一号弯。

刚从维修区出来的赛车速度尚未完全提上来，进入一号弯时无需重刹，甚至无需大幅收油，真正的减速留在二号弯。

一号弯与二号弯均为右弯，但二号弯角度更陡，减速后恰好能衔接 “连续弯道” 区段。

驶出二号弯后，我重新加速，随即投入接下来一组紧凑而精彩的弯道：先左后右，短暂直道后轻收油门、点刹、降挡，再向左切入五号弯，紧接着向右切过六号弯弯心。

下一个是七号左弯，这条弯道上坡且更宽阔，以邓禄普弯道收尾，标志着连续弯道区段的结束。

我向左打方向过弯，冲过坡顶时持续加速，路面逐渐变直并开始下坡，赛道上最经典的弯道之一已在前方等候。

我连续降两挡，轻收油门后向右切入德内尔弯道，碾过出弯路肩以保持最大速度。车身回正后，立即重刹准备九号弯。

八号弯与九号弯之间虽有一段短直道，但由于赛车过德内尔弯道的速度极快（每位车手都在尽全力冲刺），这段直道几乎可以忽略不计 —— 车手们刚调整好八号弯的出弯路线，就已抵达九号弯。