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九号弯是赛道上最接近 90 度的右弯，出弯后驶入一段短直道，穿过桥下区域，随后是全油门的十号右弯（上坡且带轻微弧度），为接下来的发卡弯做准备。

发卡弯为左弯，上坡路段与重力作用使得这个低速弯的刹车距离极短；车头调转方向出弯时，我立即全油门冲刺，进入十二号弯 —— 这是一条全油门的连续右弯，本质上是一条带轻微弧度的直道。

与接下来的 “勺子弯道” 区段形成鲜明对比：快速的十三号弯后，速度骤降进入低速的十四号弯，两车弯道组合成近 180 度的左弯。

驶入勺子弯道时，赛车朝向西方；驶出时，已转向东方。

在这座位于日本东部的赛道上，我朝着东方加速驶出勺子弯道，不断提升速度的同时爬坡，最终驶上之前穿过的那座桥。

诚然，蒙扎赛道也因旧椭圆形赛道设有地下通道，但铃鹿是现代 F1 中唯一的 “8 字形” 赛道，单圈之内既能穿过桥下，又能驶上桥面。

无论如何，驶上后直道意味着已接近尾声，但赛车运动史上最经典的几个弯道仍在前方。

首先是 130R 弯道 —— 因弯道半径为 130 米得名 —— 这是一个接近全油门的左弯，如今赛道外侧设有铺装缓冲区，但并非一直如此。

就在不久前，车手们还需以全速冲进这条弯道，而护栏距离赛道边缘仅一步之遥。

如今安全性虽已提升，但当你完美过弯，在十五号弯全程保持最大速度，冲向最后几个弯道时，那种刺激感丝毫未减。

接下来是 “卡西欧三角弯道”——1989 年，普罗斯特与塞纳在此发生首次着名碰撞，最终法国人借此赢得当年总冠军。

我重刹进入这个类似减速弯的区段，先右后左，随后冲下坡道。

内侧是维修区入口，全油门通过十八号右弯后，我重返发车直道。冲过终点线后，我继续驶向一号弯 ——1990 年，普罗斯特与塞纳在此再次碰撞，塞纳最终夺得个人第二个总冠军。

这条赛道充满乐趣，而在职业生涯中，我终于有机会在本周末，亲身参与这场铃鹿赛道上的 F1 赛事。