押车人先量断口：长七尺，最窄处三尺，桥链回摆时还会多出半尺偏移。旧车侧梁只有六尺四寸，直接平铺必然差一截。

苏青禾让他们不要追求铺满，而是将两梁斜交。交叉后有效跨度超过七尺，中央却会形成最弱的剪口。阿钧算不出纸上力数，便把六枚同重石块依次放上模型。第四块时梁响，第五块时铜丝松，第六块尚未落下，问题已经暴露。

顾长风提出让回程索分走两成重量，赤牙则把押车轮的旧轴套拆成垫片。再试一次，六块石头全部过桥。宋砚把试验过程写入账中，明确这只是临时结构，只准逐格通过。

十八道刻痕同时下降，留给他们的时间只够架一段桥。

现成桥齿没有了。

宋砚看向那辆一路被拆得只剩车轴的旧押车。车上的封箱、铜页、回程钉都已入证，唯独两条侧梁仍挂着“押运”旧印。

右火立刻护住侧梁：“押具不得改作救具。”

“它早就不配押人了。”苏青禾说。

她让押车人验梁。左梁有三处火蚀，右梁有一道暗裂，单独都承不起木格；若交叉咬合，恰能补足第二段井桥。

问题在旧印。

不除旧印，活位一上梁就会被重新判成押物；强行抹印，又会毁掉押运改轨的证据。

林夜蹲到车轴边，以指背听火。